C3 Pluriel

Ne passe pas à l’Éthanol avant d’avoir vu CETTE vidéo

Serge — Thu, 24 Sep 2026 09:03:48 +0000

Ne passe pas à l’Éthanol

avant d’avoir vu CETTE vidéo

T’en a marre de te faire fister par l’état et payer plus de 2€/L d’essence ?

Tu te poses des questions sur l’éthanol ?

Cette vidéo est faite pour toi.

On entend tout et n’importe quoi sur le E85 : moteur qui casse, surconsommation énorme, danger pour les pièces… mais qu’en est-il vraiment ?

Dans cette vidéo, je t’explique tout simplement comment fonctionne l’éthanol, pourquoi il n’est pas le vrai problème, et surtout d’où viennent les vrais risques pour ton moteur.

💡 Que tu sois déjà au E85 ou que tu hésites à passer le cap, cette vidéo va clairement t’éviter de faire des conneries.

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Rouler avec l’Ethanol 0.80 € je vous explique comment faire

Serge — Thu, 24 Sep 2026 06:12:35 +0000

Rouler avec Ethanol 0.80 € / litre

je vous explique comment faire

Vidéo de United Driver

Kit de jauge universel en aluminium pour voiture Sotchi, pression de carburant réglable, accessoires de voiture, réaménagement de véhicule, chargeur Smile

Le Lien pour le régulateur de pression

Lampe de poche LED haute puissance, lampe torche, interrupteur pour touristes, 1800 lumens, injuste, type C, aste par USB 18650, olla fire T10R

Le Lien pour la lampe de poche led

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Comment tester facilement un joint culasse HS

Serge — Wed, 26 Aug 2026 10:05:37 +0000

Comment tester facilement un joint culasse HS

Vidéo de Diagclé.auto

Kit de test d’étanchéité de combustion CO2 pour le refroidissement system – Testeur de joints de culasse

Description

Méthode rapide, économique et précise pour tester les fuites de gaz de combustion
Fonctionne sur moteur: Essence, Diesel et GPLmoteurs
Diagnostic sûr en quelques minutes
Preuve positive de la présence d’une fuite lorsque le liquide de test change de couleur lors de la détection de CO₂ gazeux. Si une microfissure est présente dans la culasse, le bloc moteur ou si le joint de culasse est endommagé, le liquide de test devient ROUGE.
Idéal pour les contrôles de routine et les travaux de maintenance programmés
Idéal pour les contrôles moteur sur les voitures d’occasion.
50 ml de liquide de test, suffisant pour 25 applications (2 ml par test)

Spécifications

Volume : 50 ml
Matériau : Polypropylène
Taille : 5,5*17CM
Couleur : Blanc
Type : KIT de test de joint de culasse et de bloc

Comment ça marche ?

En cas de joint endommagé sous la culasse ou de la culasse elle-même, une partie des gaz de combustion contenant du CO₂ se dirige vers le système de refroidissement, auquel ils réagissent alors avec le liquide et modifient sa couleur.

Comment effectuer le test

1. Remplissez l’appareil avec du liquide de réaction jusqu’au niveau juste en dessous des chambres (environ 2 ml), comme indiqué sur la photo.
2. Connectez le testeur à l’ouverture du vase d’expansion ou du radiateur.
3. Démarrez le moteur (de préférence déjà chaud), amenez le à un régime plus élevé pour obtenir une pression de combustion plus élevée.
4. Laissez le moteur tourner à une vitesse légèrement augmentée et observez le comportement du fluide de réaction.
5. Le changement de couleur du fluide de réaction en rouge en quelques minutes indique un joint endommagé sous la tête ou un dommage à la tête elle-même.
6. Après avoir terminé le test, retirez délicatement l’appareil. Le liquide de test usagé doit être éliminé, même si le résultat du test était négatif.

(Nous ne recommandons jamais d’utiliser un liquide de détecteur de fuite à combustion deux fois, car cela pourrait affecter la précision du test).

Achat Kit de test de fuite de combustion détecteur de fuite de CO2

Pour voitures, camions, tracteurs routiers, excavatrices, kit de test de fuite de combustion pour détecter les dommages aux culasses et aux joints des moteurs à combustion interne et refroidis par liquide.

Contenu de l’emballage

1 Fluide réactif CO₂ – 50 ml

1 Tube à essai

1 Adaptateur d’étanchéité

En vente ici moins de 10 €

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Guide des diagnostics des terminaux pour l’alternateur et le régulateur de tension

Serge — Fri, 14 Aug 2026 09:54:26 +0000

Guide des diagnostics des terminaux

pour l’alternateur et le régulateur de tension

Le système de charge moderne ne génère pas seulement une courant pour la batterie et les consommateurs électriques, mais il interagit également directement avec l’unité de contrôle du moteur (ECU).

Comprendre la fonction de chaque terminal est essentiel pour diagnostiquer les perturbations de tension, l’ignition ou les défauts de charge.

1. Terminal B+ (Sortie de charge principale)

Fonction : Connecte directement l’output de la brise diodique à la terminale positive de la batterie à travers un câble de grosse.

Diagnostic : Avec le moteur en marche, il devrait enregistrer un courant de tension continu entre 13,8V et 14,5V.

Test rapide : Mesure la tension entre la terminale B+ et la terminale positive de la batterie.

Un déclin de plus de 0,2V indique une forte résistance due au sulfatation ou aux fils défectueux.

2. Terminal IG (Ignition / Excitation)

Fonction : Reçoit le courant de la batterie (+12V) depuis le bouton d’ignition pour réveiller le circuit intégré du régulateur de tension.

Diagnostic : Avec le contact en ON (moteur désactivé), il devrait enregistrer le courant de batterie.

Si aucune tension n’est détectée dans cette terminale, le régulateur ne sera pas activé par le champ magnétique du rotor et la batterie ne générera pas de charge.

3. Terminal L (Lamp / Lumière d’alerte)

Fonction : Contrôle l’indicateur de tableau de bord avec la visualisation de la batterie.

Opération : Informez le ordinateur de la pourcentage de charge (cycle de travail) à laquelle le rotor de l’alternateur fonctionne.

Importance : Cela permet à l’ECU d’anticiper la charge mécanique sur le moteur et d’ajuster la vitesse de repos minimum (vitesse de repos) ou de désactiver le compresseur de climatisation lorsque l’alternateur exige un effort maximal.

Diagnostic : Il est mesuré en fonction de la fréquence (Hz) ou du cycle de travail (%) en utilisant un osciloscop ou un multimètre avec une fonction de cycle de travail.

Conseils de diagnostic dans l’atelier

Vérifiez le grounding en masse : Un grand nombre d’alternateurs retournés comme « défectueux » en raison d’un manque de bonne masse entre la housse de l’alternateur et le bloc moteur/charrette.

Ripple : Ajustez votre multimètre à l’échelle de tension AC (Courant alternatif) à la terminal B+.

Si vous obtenez une lecture supérieure à 0,5V AC, cela signifie que l’un ou plus de diodes rectifiants sont endommagés.

Quel test faites-vous en premier dans votre atelier lorsque un véhicule avec une batterie qui clignote entre en scène ?

Faites-moi savoir votre méthode dans les commentaires !

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System des clés codées

Serge — Fri, 14 Aug 2026 09:14:09 +0000

System des clés codées

Le système d’immobilisation est une

stratégie de démarrage d’autorisation électronique.

Lorsque la clé est insérée et allumée, la bobine ou l’antenne située autour du cylindre d’allumage génère un champ électromagnétique qui alimente le transpondeur de la clé.

Cette puce n’a pas besoin de sa propre batterie pour cette fonction : lorsqu’il est excité par l’antenne, il transmet son code d’identification.

L’amplificateur ou le récepteur de la clé capture cette information et la transmette au module d’immobilisation ou à l’ECU correspondant pour comparer le code avec les identifiants précédemment enregistrés.

Si le code est valide, le système génère une condition de DÉMARRAGE AUTORISÉ et l’ECU du moteur permet les fonctions nécessaires à l’activation, selon l’architecture du fabricant : injection de carburant, allumage, démarrage du moteur, ou autorisation de carburant. Si le code ne correspond pas, la communication est interrompue ou l’un des modules n’est pas synchronisé, l’ECU peut entraver une ou plus de ces fonctions.

Par conséquent, un véhicule avec un problème d’immobilisation peut démarrer mais ne peut pas démarrer, peut démarrer et éteindre immédiatement, ou ne peut pas agir en tant que démarreur, selon le design.

D’après le point de vue diagnostique, nous ne devrions pas commencer en changeant la clé ou l’ECU.

D’abord, nous vérifions les fuses de sécurité, puis nous scannons tous les modules liés à l’immobilisation, BCM, PCM, et clé intelligente.

Ensuite, nous vérifions la présence de type B, U ou codes anti-voleur spécifiques.

Si la clé est reconnue mais le PCM indique « démarrage non autorisé« , le problème peut être dans la synchronisation entre les modules ; si aucun clé n’est détectée, nous devons nous concentrer sur le transpondeur, l’antenne, le récepteur et son circuit.

Par conséquent, avant de diagnostiquer la pompe, les injecteurs ou les bobines dans un no-start, il est toujours conseillé de vérifier les paramètres de données en direct, tel que le Key Recognized, le Transponder Status, l’Immobilizer Status, Start Authorisation, ou Deterrent contre la volatilisation, car ils peuvent rapidement révéler que le verrouillage n’est pas mécanique mais électronique.

Article de Auto Avance

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Résolution problème ouverture coffre c3 pluriel

Serge — Tue, 11 Aug 2026 13:06:03 +0000

Résolution problème ouverture coffre c3 pluriel

Vidéo de mécatronique 59

Vous avez besoin de 3 fils pour l’alimentation

Le positif permanent d’un négatif et le fil qui actionne les moteurs

Prendre le plus permanent sur le BSi référence: AP

Le plus permanent fil rouge sur BSI réf AP

Voici le lien: c3pluriel.fr/bsi-brochage

Le + permanent à tirer de l’avant du véhicule sur BSi référence AP
Le négatif fil noir du nouveau boitier sur le négatif à l’arrière du coffre
Le nouveau boitier le fil blanc et noir actionneur moteur

Comment brancher les trois fils du boitier

Le 1 jaune + le jaune noir + le fil rouge ensemble au + permanent

Le fil noir et blanc du nouveau boitier au fil noir coupé de la prise du coté passager

Laisser le fil noir coupé débranché sur la prise du coté passager

Kit de Verrouillage Centralisé à Distance

12V pour Voiture, Système de Verrouillage Sans Clé, avec 2 Télécommandes

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5 Marques de Pneus PAS CHÈRES

Serge — Sun, 09 Aug 2026 09:29:02 +0000

5 Marques de Pneus PAS CHÈRES

que Tout le Monde Ignore

Vidéo de AUTO MALIN

Un jeu de Michelin Primacy te coûte ~340 €.

Le jeu de Kleber juste à côté ? ~235 €.

Même groupe, mêmes usines, mêmes ingénieurs.

Tu paies plus de 100 € pour le logo sur le flanc.

Dans cette vidéo, on démonte le plus gros tabou du rayon pneus

5 marques que tout le monde ignore et qui sont en réalité des mines d’or dont 3 fabriquées par Michelin sans que personne ne le sache.

Et surtout, les 4 vérifications gravées sur le flanc qui te disent, en 30 secondes

Ne pas oublier le très bon firestone pour un prix bien inférieur au Bridgestone et meilleur sous la pluie

Comment savoir si un pneu pas cher est

une vraie affaire ou un piège ?

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Changer le liquide de frein facilement en une seule fois

Serge — Sun, 09 Aug 2026 08:27:29 +0000

Changer seul le liquide de frein

facilement en une seule fois

Vidéo de Bofoow home

Vidanger le liquide sans effort !

Conception à double calibre Convient à de nombreux modèles

Corps de tuyau transparent avec bulles visibles

Connecteur renforcé en métal Durable et non déformé

Voiture et moto peuvent être utilisées.

Outils de réparation automobile

Test utilisateur : » Changer le liquide de frein en une seule fois ! «

Tuyau de purge de frein avec valve anti-retour unidirectionnelle,

Outil de pompage d’extraction de liquide pour étrier de frein de moto, voiture, scooter

Instructions d’utilisation du produit

1. Le servofrein d’étrier de frein peut être rapidement et facilement connecté à l’interface du servofrein en utilisant l’outil d’extraction d’huile pour le remplacement et le nettoyage du liquide de frein.

2. Le liquide de frein est extrait. Ce produit est équipé d’un corps de valve en aluminium.

3. Il empêche l’air de refluer dans le corps du servofrein et le système interne pendant le processus d’extraction d’huile

Tuto c’est l’outil de purge de frein le moins cher

Le plus simple et probablement le meilleur que vous puissiez trouver.

Nous allons vous montrer son utilisation sur cette Ford Ranger.

Ça va révolutionner votre façon de travailler.

Voici le purgeur de frein. Très simple.

Il possède un clapet anti-retour intégré avec un système de pression préchargé. Impossible de souffler directement dedans. Il faut une pression hydraulique pour l’activer. Procédez ainsi.

Cette flèche indique le sens d’écoulement du liquide.

Elle pointe dans cette direction.

Branchez cette extrémité sur le purgeur, desserrez-le légèrement. Grâce à la pression interne.

Lorsque vous ouvrez le purgeur, le liquide ne risque pas de fuir avec entrée d’air.

Appuyez sur la pédale pour forcer l’écoulement. Le clapet se refermera automatiquement. Aucune entrée d’air possible. C’est un système de purge en solo.

Ultra simple, ultra facile.

Démonstration en conditions réelles.

Flèche orientée dans ce sens.

Branchez le tuyau ici sur le purgeur.

Des colliers de serrage sont fournis si nécessaire. Nous ne les utiliserons pas car l’étanchéité est déjà excellente.

Débloquez le purgeur. Le purgeur maintenant ouvert. Tony va actionner pédale dans l’habitacle.

Aucune intervention nécessaire ici. Chaque pompage évacue le liquide sans retour d’air. Un peu plus de pression. Oui, ça circule.

Attendez. Oui, maintenant.

Continuez à pomper. Comme vous le voyez, le tuyau est entièrement rempli de liquide neuf. En relâchant la pédale, seul le liquide reste dans le circuit.

En refermant le purgeur, zéro bulle d’air. Simplissime.

Hyper efficace. Un vrai changement révolutionnaire. Purge terminé.

Refermez le purgeur.

Déconnectez le tuyau, c’est terminé. Aussi simple que.

Achat ici

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À quoi sert le numéro VIN ?

Serge — Thu, 06 Aug 2026 08:51:54 +0000

À quoi sert le numéro VIN ?

Le numéro VIN (Vehicle Identification Number), également appelé numéro de châssis ou numéro d’identification du véhicule, est un code alphanumérique unique de 17 caractères attribué à chaque véhicule dès sa sortie d’usine.

Il sert principalement d’empreinte digitale permanente pour identifier de manière univoque un véhicule tout au long de sa vie, de la production à la mise au rebut.

Ses fonctions essentielles incluent

Identification administrative : Il est requis pour toute démarche d’immatriculation, changement de titulaire, demande de duplicata de carte grise ou souscription d’assurance.
Traçabilité et historique : Il permet de vérifier l’histoire complète du véhicule (sinistres, rappels constructeurs, passages au contrôle technique, kilométrage) et de détecter les fraudes comme les vols ou les maquillages de châssis.
Sécurité et maintenance : Il aide les garagistes à commander des pièces détachées compatibles et permet aux constructeurs de suivre les campagnes de rappel ou mises à jour logicielles.
Sécurité routière : Les forces de l’ordre l’utilisent pour identifier les véhicules abandonnés, impliqués dans des accidents ou volés.

Contrairement à la plaque d’immatriculation qui peut changer, le VIN est gravé de manière indélébile sur le châssis et la plaque constructeur, garantissant la cohérence entre le véhicule physique et ses documents officiels (comme le champ E de la carte grise).

Anatomie du VIN : Décodage des 17 caractères

Le VIN est normalisé internationalement (ISO 3779) et se divise en trois sections distinctes, chacune apportant des informations précises :

1. WMI (World Manufacturer Identifier) – Positions 1 à 3

Ces trois premiers caractères identifient le constructeur et le pays d’origine.

1er caractère : Zone géographique (ex: 1, 4, 5 pour les USA ; J pour le Japon ; W pour l’Allemagne ; V pour la France/Espagne).
2ème et 3ème caractères : Identifient le fabricant spécifique (ex: VW pour Volkswagen, RN pour Renault).

2. VDS (Vehicle Descriptor Section) – Positions 4 à 9

Cette section décrit les caractéristiques techniques du véhicule.

Positions 4 à 8 : Détaillent le modèle, le type de carrosserie, le moteur, la transmission et le niveau de finition. Le format varie selon le constructeur.
Position 9 : C’est la clé de contrôle (chiffre de vérification).
Elle permet aux systèmes informatiques de détecter immédiatement si le VIN a été mal retranscrit ou falsifié.

3. VIS (Vehicle Identifier Section) – Positions 10 à 17

C’est la partie unique qui individualise le véhicule parmi des millions d’autres.

Position 10 : Indique l’année modèle (et non l’année de fabrication exacte). Le code est cyclique : A=2010, L=2020, M=2021, N=2022, P=2023, R=2024, S=2025, T=2026. Note : Les lettres I, O, Q, U et Z sont exclues pour éviter les confusions.
Position 11 : Identifie l’usine d’assemblage précise où le véhicule a été construit.
Positions 12 à 17 : Constituent le numéro de série séquentiel propre à l’usine.
C’est ce qui rend le VIN unique au monde.

Où localiser le numéro VIN ?

Pour vérifier la cohérence d’un véhicule (lutte anti-fraude), le VIN doit être identique à au moins à trois endroits

Sur la carte grise : Inscrit dans le champ E (rubrique « Numéro d’identification du véhicule »). C’est la référence légale.
Sur le véhicule (visible) :
- En bas du pare-brise côté conducteur, visible depuis l’extérieur à travers la vitre.
- Sur une étiquette ou une plaque métallique (plaque constructeur) située sur le montant de la porte conducteur (visible quand on ouvre la porte) ou sous le capot.
Sur le châssis (gravé) : Frappé à froid directement sur le métal du châssis, souvent sur une traverse moteur, près des amortisseurs ou dans le coffre sous le tapis de sol. Cette gravure est indélébile et sert de preuve ultime en cas de vol ou de perte des plaques.

Utilité concrète : Vérification et Historique

Le décodage du VIN permet d’accéder à des informations cruciales, surtout lors de l’achat d’un véhicule d’occasion

Vérification de conformité : S’assurer que le moteur, la couleur et la finition correspondent bien à ce que le vendeur annonce. Un écart peut indiquer un véhicule « reconstruit » avec des pièces de récupération.
Historique des sinistres : De nombreux services (comme HistoVec en France) utilisent le VIN pour révéler les accidents déclarés, les procédures de véhicule économiquement irréparable (VEI), et les éventuels gages ou oppositions administratives.
Rappels constructeurs : Le VIN permet de savoir si le véhicule a fait l’objet de rappels de sécurité non effectués.
Détection de vol : Les forces de l’ordre et les assureurs croisent le VIN avec les fichiers des véhicules volés. Un VIN « nettoyé » (effacé et regravé) est un signe évident de criminalité.

Bien que le décodage de base (marque, modèle, année) soit souvent gratuit, les rapports d’historique détaillés (kilométrage réel, photos d’accidents, nombre de propriétaires) sont généralement payants auprès de prestataires privés, tandis que les données administratives pures sont accessibles gratuitement via les sites gouvernementaux comme HistoVec.

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Les 10 Pièces que Personne ne Nettoie sur sa Voiture

Serge — Sun, 02 Aug 2026 18:36:35 +0000

Les 10 Pièces que personne ne nettoie sur sa voiture

Vidéo de AUTO MALIN

Ta voiture hésite à l’accélération ?

Dans la majorité des cas, ton moteur n’est pas usé — il reçoit de mauvaises informations. L’ordinateur de ta voiture ne voit pas des pièces, il voit des chiffres.

Et si un capteur lui ment, on te fera changer la pièce qui a craqué, jamais celle qui a menti.

Voici les 10 pièces à nettoyer ou vérifier toi-même

Et le capteur à 30€ que presque aucun atelier ne contrôle.

Dans cette vidéo, tu vas apprendre à nettoyer toi-même les 10 pièces qui font perdre de la reprise à ton moteur, à reconnaître les conseils d’entretien qui sont du marketing pur, et à identifier le capteur à 30€ qui fait changer des centaines d’euros de pièces parfaitement bonnes.

Ce que tu vas apprendre

Pourquoi « changer ton filtre à air fait économiser du carburant » est faux sur ta voiture — et ce que ça change vraiment (étude à l’appui)

Comment nettoyer ton débitmètre pour 11€ au lieu d’en racheter un à 120€ — et le produit à ne SURTOUT pas utiliser Le geste gratuit de 10 minutes qui règle plus de pannes que n’importe quelle pièce neuve Le piège à 500€ du reniflard intégré au cache culbuteurs, et les moteurs concernés en France

Le capteur à 30€ qui ne déclenche jamais son propre code, mais déclenche ceux de tous les autres Pourquoi le code P0420 ne veut PAS dire que ton catalyseur est mort Ce que le voyant moteur implique vraiment au contrôle technique français Si cette vidéo t’évite ne serait-ce qu’UNE pièce changée pour rien, elle a fait son travail.

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