CONTRÔLE ET RÉGLAGE DU JEU AUX SOUPAPES (MOTEURS TU1 ET TU3)
Les amis, aujourd’hui je vous montre comment j’ai réglé le jeu aux soupapes.
Voilà cela fait déjà un moment que j’entends au ralenti des clic clic dans le moteur
en me penchant sur le problème
j’ai lu que cela pouvais venir d’un jeu trop conséquent des soupapes.
Cette opération doit être réalisée moteur froid, sachant que lorsqu’un moteur est à sa température normale de fonctionnement, il faut au minimum deux heures, pour que celui-ci refroidisse. |
| OUTILLAGES | 1 clé de 10 | 1 crique | 1 cliquet + douille de 10 | 1 tournevis cruciforme | 1 jeu de cale | 1 crayon et du papier |
Lever l’avant de la voiture, une roue suffit (AV) et enclencher le 4e ou 5e rapport
 | Dégager les clips du manchon et du cache-culbuteur (flèche jaune) Utilisez un tournevis cruciforme (flèche verte) pour desserrer le collier qui relie le manchon à l’entrée d’air et sortez le tout du compartiment moteur en retirant la boîte à air Dévisser les 2 vis de fixation de la bobine (flèches bleues) avec une clé de 10 et retirer la bobine (ne pas oublier de dévisser le connecteur) A l’aide des cliquets et de la douille n°10, retirez les deux goujons jumelés maintenant le cache-culbuteur en place (flèches noires) et retirez-les Normalement le déflecteur et ses 2 entretoises sont avec le cache-culbuteur retiré, lors du remontage, il faut penser à remettre le déflecteur en premier puis l’entretoise ** |
| Une fois le cache supprimé, on obtient ceci |  |
Pour les purs débutants pas de panique, c’est plus impressionnant qu’il n’y paraît
 | Pour repérer l’ordre des soupape, j’ai procédé comme cela |
SOUPAPES D’ÉCHAPPEMENT EN PLEINE OUVERTURE
| SOUPAPES A CONTRÔLER ET A RÉGLER
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| 1 |
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| 3 |
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| 4 |
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| 2 |
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Voici les données du constructeur : Pour le jeu de fonctionnement à froid
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Vousêtes maintenant prêtà mesurer votre jeu ! ! !
La soupape 1 estlevée, jemesuredonclasoupape 3 d’admission 0,20 ± 0,05 mm. et 4 d’échappement 0,40 ± 0,05 mm.
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Évidement, lejeu n’est pas bon ! ! !
 | Eh bien, réglons cela ! |
Tout en ayant conserve votre cale. Serrer (sipossible, utiliser une clé dynamométrique pourdéterminerlecouplede serrage) Pour éviter toute mauvaisesurprise, refaites ensuite une revérificationcomplète !
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Faites demêmeaveclesautressoupapesentournantlarouequevous avez soulevé àlamain (vitesse enclenchée, 4ème ou 5ème vitesse)
Ma technique : Aprèsavoirvérifiélacourse, tournez laroueet arrêtez-vous delapremièrecompression (avecdifficultéàtournerlaroue) àlaprochainecompression, puis vous verrez lasoupaperemonteret vérifiez lacoursepar rapport au tableaufourni ci-dessus.
À cestade, lescontrôlesetles réglages sont terminés ! ! ! ! ! ! !
On remonte
D’abord le déflecteur à mettre comme ici dans le bon sens comme ci-dessous
| Puis les entretoises |
Le cache-culbuteur, la bobine, le filtre à air et voila le travail est terminé !