Capteur d’oxygène (Lambda)

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Que se passe t’il si on utilise de l’eau

au lieu du liquide de refroidissement ?

L’utilisation de l’eau plutôt que le liquide de refroidissement peut causer des dommages importants au système de refroidissement du moteur

Il est déconseillé d’utiliser de l’eau à la place du liquide de refroidissement, car cela entraîne une surchauffe du moteur, des risques de corrosion et de casse mécanique due au gel. 

L’eau seule va bouillit à 100 °C, température rapidement atteinte par un moteur en fonctionnement, ce qui provoque une évaporation rapide et une perte d’efficacité du refroidissement.

Contrairement au liquide de refroidissement, l’eau ne contient pas d’additifs anticorrosion ni d’antigel, exposant les composants métalliques à la rouille et les joints à la détérioration. 

En cas de froid, l’eau gèle et se dilate, ce qui peut fissurer le bloc moteur, le radiateur et les durites

De plus, l’eau du robinet contient du calcaire qui forme des dépôts (tartre), obstruant le circuit et aggravant la surchauffe. 

Exception d’urgence 

• L’eau ne doit être utilisée que pour dépanner sur de très courtes distances vers un garage. 

• Une fois à destination, il faut impérativement vidanger entièrement le circuit et le remplir avec le liquide de refroidissement approprié.

Oxydation

L’eau peut générer une corrosion dans le radiateur et les conduits internes.

Eau va bouillir avant

L’eau atteint son point d’ébullition plus vite que le refroidissement.

Usure de la pompe à eau

L’absence de lubrification adéquate accélère la détérioration des composants.

Utilisation de réfrigérant

Le liquide de refroidissement est conçu pour protéger le système contre la chaleur, la corrosion et le gel.

Utiliser le bon liquide aide à maintenir une température stable et à protéger le moteur

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Guide des couleurs des câbles automobiles 

GUIDE DE CÂBLAGE AUTOMOBILE PROFESSIONNEL

	Énergie (+) → Câble jaune ou rouge épais transportant un courant positif depuis la batterie.
	Terre → Câble noir reliant directement au châssis pour fermer le circuit.
	Signal → Câble transmettant les données des capteurs à l’ordinateur du moteur.
	Éclairage → Câble orange alimentant les lumières extérieures et le tableau de bord.
	Batterie → Câble bleu épais pour alimentation principale.
	Directionnelles → Câble violet ou vert qui active les lumières clignotantes.
	Audio → Sortie sonore
	Ventilateur → Câble rose qui contrôle le système de refroidissement.
	Mesure → Câbles de lecture de données des capteurs et des accessoires.
	Accessoires → Circuits secondaires

Astuce pratique

Toujours respecter le code couleur original du véhicule.

Ne jamais brancher les câbles sans soudure et isolation thermique adéquate.

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VOICI LES TYPES DE GRAISSES AUTOMOBILES

ET LEURS APPLICATIONS

La graisse est bien plus qu’un simple lubrifiant

C’est une barrière protectrice qui empêche l’usure métal sur métal dans des conditions extrêmes.

En tant que mécanicien professionnel, j’ai été témoin d’innombrables pannes coûteuses causées par l’utilisation d’une mauvaise graisse pour une application spécifique.

Les couleurs ne sont pas seulement destinées à l’apparence : elles représentent des propriétés chimiques spécifiques conçues pour la résistance à la chaleur, à la pression ou à l’eau.

Graisse blanche au lithium

​Il s’agit d’une graisse polyvalente et légère qui excelle dans la prévention de la rouille et de la friction dans les applications métal sur métal qui ne sont pas exposées à une chaleur élevée.
Applications : Charnières de porte, glissières de siège glissières de toit ouvrant et loquets de coffre.

Solution : Si votre porte grince, c’est la solution idéale. Elle reste bien en place et résiste à la pluie fine.

	Graisse rouge
	et bleue (Les plus performantes)

La graisse rouge est généralement conçue pour les environnements à haute température et à grande vitesse, tandis que la graisse bleue (souvent de qualité marine) est spécialement conçue pour être très résistante à l’eau.

Applications : Roulements de roue, points de fixation du châssis et composants de suspension.

Problème : Défaillance des roulements due au lessivage de la graisse par temps humide ou à sa fluidification à grande vitesse.

Solution : Utilisez de la graisse rouge haute température pour les roulements afin d’éviter que le lubrifiant ne se liquéfie et ne s’échappe lors de longs trajets.

Graisse noire (Molybdène ou graphite)

C’est la graisse la plus performante. Elle contient des lubrifiants solides comme le bisulfure de molybdène pour résister aux pressions extrêmes et aux chocs.

Applications : Joints homocinétiques et composants de transmission pour véhicules lourds.

La solution : Les joints homocinétiques étant soumis à un couple important, la graisse « Moly » forme un film protecteur solide qui empêche les rayures sur les surfaces métalliques, même sous les charges les plus élevées.

Graisse verte

Systèmes d’étanchéité spéciaux

Conseil du mécanicien professionnel 

Ne mélangez jamais différents types de graisse.

Mélanger des graisses avec différents épaississants (comme le lithium et la polyurée) peut les rendre chimiquement incompatibles, provoquant une « séparation de la graisse » : le mélange se transforme alors en une pâte liquide sans aucune protection.

Nettoyez toujours complètement l’ancienne graisse avant d’en appliquer une nouvelle.

De plus, lors du graissage des roulements de roue, veillez à ne pas trop les remplir : laisser environ 30 % de l’espace interne vide permet la dilatation thermique et empêche les joints de graisse de se déloger.

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Comment éteindre le témoin moteur sur un tableau de bord

en 3 étapes facile

Le voyant moteur s’allume généralement lorsqu’il y a un problème dans le système de contrôle d’émission de gaz ou tout autre système contrôlé par l’ordinateur de bord.

Son allumage génère un code qui peut vous aider à définir le problème afin de le régler.

Il se peut que vous deviez réinitialiser manuellement le voyant après la réparation, si le code ne s’efface pas automatiquement.

Le meilleur moyen de réinitialiser le témoin moteur est d’utiliser un scanneur de code.

Cependant, si votre véhicule a été fabriqué avant 1996, il vous suffira de débrancher la batterie pour le réinitialiser.

Utiliser un scanneur de codes

1 Utilisez un scanneur OBD-II. 

« OBD » signifie « On-Board Diagnostics » (diagnostics des éléments embarqués) et les scanneurs OBD-II sont compatibles avec tous les véhicules fabriqués après 1996.

Acheter un scanneur de code peut être onéreux, il est donc préférable que vous en empruntiez un, à moins que vous ne l’utilisiez fréquemment.

Certains garages peuvent prêter un scanneur à leurs très bons clients, mais vous pouvez aussi en emprunter un à un ami ou un membre de votre famille.

• Notez que certains véhicules fabriqués avant 1990 peuvent ne pas avoir de port OBD sous le tableau de bord.
• Mais s’il y en a un, il se peut que cela soit un port OBD-I au lieu d’un port OBD-II, vous aurez donc besoin d’un scanneur différent.

2 Branchez le scanneur. 

Les véhicules modernes possèdent un port spécifique pour le scanneur OBD.

Vous le trouverez sous la colonne de direction.

Une fois que vous l’aurez localisé, branchez-y le câble du scanneur.

Si vous ne trouvez pas l’emplacement du port ODB, reportez-vous au manuel du fabricant de votre véhicule

3 Allumez l’appareil. 

Mettez d’abord le contact de votre voiture, sans démarrer le moteur.

Lorsque le tableau de bord s’allume, coupez tous les accessoires électriques de votre voiture, comme la radio ou la caméra embarquée.

Après cela, appuyez sur le bouton Read (lecture) du scanneur pour vérifier le code du voyant moteur .

• Le code est une série de lettres et de chiffres.
• Notez tous les codes qui apparaissent, afin de pouvoir vérifier ce qu’ils représentent et effectuer les réparations nécessaires.
• Certains scanneurs donneront les explications des codes, alors que d’autres ne le feront pas.
• Si vous ne voyez pas d’explications attachées au code, recherchez-la dans le manuel d’utilisation de votre voiture ou sur internet.

Lu ici wikihow.com