Aidons les et Inscrivez-vous à Anciennes Volées

Le nombre croissant de vols de véhicules anciens, et soulignant le constat que 80% des véhicules de collection sont mal assurées contre le vol et l’incendie.

En effet, des gangs particulièrement bien organisés sévissent et s’emparent de vos belles automobiles.

La tendance actuelle du marché de l’automobile de collection pousse les prix à la hausse, ce qui attise d’autant plus les convoitises des personnes mal intentionnées.

Il est d’autant plus aisé de voler nos anciennes, pauvrement pourvues de protection antivol, et parfois entreposées dans des endroits communs ou sans protection renforcée.

Anciennes Volées, créée en 2017 par Christophe Kuntzmann,

Vous invite à partager les annonces des voitures volées pour aider les propriétaires à retrouver rapidement leur voiture, ancienne ou de collection, en France et en Europe. 

Une fois volée, c’est une course contre la montre avant que le véhicule soit perdu à jamais (dépiécés ou sortis de nos frontières).

Aujourd’hui juin 2025  la page compte plus de 18 000 abonnés, et en 2021, plus de 100 annonces ont été postées sur la page Anciennes Volées.

Ci-dessous la dernière annonce date du 11 avril 2025

Voici le bel exemple de solidarité des membres du groupe sur Facebook !

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Stupeur sur le plateau C À VOUS

La voiture électrique est un désastre social et écologique !

Le double tranchant des voitures électriques

Le lundi 17 octobre 2022, sur le plateau de l’émission « C à vous » diffuser sur France 5, le journaliste François-Xavier Pietri a soulevé de nombreuses questions pertinentes concernant le passage aux voitures électriques. Si, à première vue, ces véhicules semblent être la solution miracle pour réduire les émissions de CO2, la réalité est bien plus nuancée.

François-Xavier Pietri souligne que, bien que les voitures électriques n’émettent pas de CO2 lors de leur fonctionnement, le processus de production et d’assemblage des batteries pose un véritable problème éthique et environnemental. Le cobalt, essentiel à la fabrication des batteries, est majoritairement produit au Congo, l’un des pays les plus pauvres du monde. Les conditions de travail y sont déplorables, avec des enfants gagnant à peine 1 dollar par jour pour extraire le minéral.

Les ressources naturelles : un frein à l’essor des voitures électriques ?

Au-delà du cobalt, le lithium, un autre composant crucial des batteries, est également source de préoccupations. Il faut un million de litres d’eau pour produire une tonne de lithium. Cette réalité soulève de graves préoccupations écologiques, en particulier dans un contexte de crise de l’eau et de sécheresse mondiale.

De plus, une grande partie des terres rares, de plus nécessaires à la production de batteries, est détenue par la Chine, créant une dépendance géopolitique pour de nombreux pays. La France, par exemple, malgré ses ambitions de développer des mines de lithium sur son territoire, se heurterait à des défis écologiques majeurs.

Les défis de la transition énergétique

L’émission a aussi abordé le calendrier ambitieux de la transition vers les voitures électriques. Une période de 13 ans, voire moins, pour une transition aussi massive est-elle réaliste? Il est essentiel de tenir compte des implications sociétales et économiques. Par exemple, la hausse des prix des véhicules électriques pourrait rendre ces voitures inabordables pour de nombreux consommateurs.

Le coût élevé des voitures électriques est principalement dû à la valeur des matériaux utilisés dans les batteries. Le coût de ces matériaux, comme le cobalt, le lithium et les terres rares, reste élevé en raison de leur rareté relative.

Les impacts économiques collatéraux

Le gouvernement propose des incitatifs financiers pour encourager les consommateurs à opter pour des voitures électriques. Cependant, ces mesures ne masquent-elles pas le coût réel des véhicules électriques ? Bien que les constructeurs automobiles profitent de cette transition, les répercussions économiques s’étendent bien au-delà. Les PME, notamment celles spécialisées dans la production de pièces pour voitures traditionnelles, pourraient faire faillite. De même, les garagistes voient leur clientèle diminuer, car les voitures électriques nécessitent moins d’entretien. À long terme, même les stations-service pourraient disparaître.

La discussion animée entre François-Xavier Pietri et les animateurs de l’émission « C à vous » nous rappelle qu’il est crucial d’avoir une vision globale et nuancée des enjeux liés aux voitures électriques. Si les avantages environnementaux immédiats sont évidents, les implications à long terme, tant sur le plan écologique qu’économique, doivent être sérieusement prises en compte. La transition vers un avenir plus durable nécessite une réflexion approfondie et des solutions équilibrées pour tous.

J’économise l’électricité

Il faut faire des économies d’électricité mais il faut acheter des voitures électriques ou est la logique

D’un côté on nous incite à acheter une voiture électrique et de l’autre côté, on nous demande de faire des économies d’électricité ????

Je ne comprends pas il faudrait m’expliquer

Faux permis, fausses plaques

Roulez en tout impunité est le quotidien de ces conducteurs français.

Comment font-ils ? suivez le guide !

Permis de conduire – La grande ARNAQUE

Tous les ans, ils sont plus d’un million et demi à se présenter à l’épreuve du permis de conduire .

Mais décrocher le graal peut parfois tourner au cauchemar.

Les candidats cherchent des alternatives, tous les moyens sont bon pour obtenir le précieux sésame.

Aujourd’hui, pour passer l’examen, ils ont l’embarras du choix.

Entre les auto- écoles, les loueurs de voitures a double commande, et les stages en tous genre…la concurrence est rude.

Dans cette jungle des tarifs, les auto-écoles traditionnelles deviennent de moins en moins attractives.

Une fois obtenu, le parcours du combattant ne s’arrête pas là.

Pas facile pour les 38 millions d’automobilistes de conserver leur permis car s’il est difficile à obtenir, il est facile à perdre.

Chaque jour, 250 conducteurs se le font retirer. 600 000 français sont hors la loi et conduisent sans permis.

Si certains s’octroient les services d’avocats spécialisés pour le récupérer.

D’autres font des choix beaucoup plus radicaux. Ils achètent des faux permis notamment sur internet.

En France, 3 millions de personnes rouleraient en toute illégalité avec des permis contrefaits.

Enquête sur les routes de France, à la rencontre de celles et ceux prêt à tout pour rouler! »

Voitures électriques : les principaux constructeurs commencent à tirer le frein à main

Quand Toyota, le premier constructeur mondial avance vers l‘électrique à tous petits pas et que Volkswagen, qui lui dispute le titre, ralentit la cadence, tous les autres se posent des questions. Et si le marché n’était pas prêt ? Et si les politiques changeaient d’avis ? Et si on revenait à la case départ ? Et si on trouvait d’autres solutions ? Et si, et si…

C’est le grand flou après le sprint. Il y a quelques mois encore, à Volfsburg, fief de Volkswagen, le vrai patron s’appelait Elon Musk. Car Herbert Diess, le PDG du groupe n’avait d’yeux que pour le milliardaire américain et la réussite de sa marque : Tesla. Selon Diess, obsédé par son gourou, il fallait foncer, et plutôt très vite, pour basculer totalement vers l’électrique. Depuis, il s’en est allé et son remplaçant, Oliver Blume est loin de nourrir le même amour pour le trublion des States, ses frasques et ses autos électriques.

Celui qui était le patron de Porsche avant de prendre la direction du groupe (tout en restant le PDG de la marque sportive) n’entend pas évidemment remettre en cause l’électrification engagée. Quand on a posé près de 70 milliards sur la table pour sortir du thermique, on hésite quelque peu à se désengager. Mais il entend bien calmer le jeu. En commençant, 100 jours après sa prise de fonction, par geler quelques projets, notamment celle du Landjet, futur haut de gamme d’Audi et celle de la nouvelle plateforme électrique SSP.

 

On se calme donc, et on consolide l’existant avant de passer à la suite. C’est ainsi que l’un des chantiers auquel Blume veut s’atteler, ce sont les logiciels, ceux-là mêmes qui ont plombé le lancement de l’ID3 et ont quelque peu terni l’image de qualité de VW. L’électrique oui, mais quand on sera prêt, semble expliquer Blume à ses actionnaires, en leur disant « que les fondations de la maison sont bonnes, mais qu’il faut vider la cave et réviser la toiture ». Une métaphore de maçon pour expliquer que l’emballement pour les watts, c’est terminé, ou plutôt, reporté. Pour lui, l’urgence, au-delà des logiciels, c’est de rattraper l’ennemi de toujours, Toyota, et de ne pas se laisser remonter par l’autre ennemi, plus récent : Stellantis.

Les trois premiers constructeurs mondiaux sont prudents

Dans cette lutte pour rester sur le podium mondial de l’automobile, et éventuellement décrocher la première place, Blume sait parfaitement qu’il n’est pas seul à afficher une prudence de sioux en ce qui concerne les voitures électriques. On connaît les réticences de Carlos Tavares, le patron de Stellantis, en la matière, et le retard, volontaire ou non, de Toyota dans ce domaine. Retard qui n’empêche pas le Japonais de rester au sommet, ce qui n’a nullement échappé au patron de VW.

Il ne lui a pas échappé non plus que la nouvelle Toyota Prius qui vient d’être présentée, et qui sera disponible au printemps prochain, ne dispose pas d’une version 100 % électrique. Comment ? Alors que tout le monde bascule dans un monde de watts, la voiture la plus emblématique de la marque, celle qui a inventé l’hybridation en 1997, snobe le zéro émission pour se contenter d’une version hybride rechargeable ? Mais quelle erreur, semblent dire les pseudos experts. Une erreur qui n’empêche pas le Japonais d’être premier mondial. Toyota a néanmoins cédé aux sirènes de la fée électricité, mais entre le lancement reporté et une autonomie pas terrible de son BZ4X, il joue dorénavant la prudence. Comme Volkswagen, qui a connu le même type de déconvenue avec son ID3.

 

En Allemagne, comme au Japon, serait-on en train de devenir raisonnable et de se dire que l’on s’est un peu trop précipité ? En tout cas, comme c’est le cas pour la voiture autonome, l’auto électrique semble avoir, non pas du plomb dans l’aile, mais un retard à l’allumage. Cette volonté de calmer le jeu de la part des grands de l’auto est d’ailleurs confortée par les réticences des politiques français et italiens qui semblent accepter la bascule, mais à contrecœur.

Résultat, depuis quelques mois, les constructeurs n’ont que deux expressions en tête : « clause de revoyure » et « moratoire ». Deux expressions qu’ils souhaitent devenir réalité. La « clause de revoyure » n’est autre qu’un réexamen, en 2026, du texte voté au mois de juin dernier et certains souhaitent qu’ils débouchent sur un « moratoire ». Ce dernier permet de geler l’application d’un texte et de le reporter. En politique, c’est souvent une manière soft d’abandonner une mesure, une décision pour ne léser personne En arriveront nous là dans quatre ans ? Personne n’en a la moindre idée, mais lorsqu’une grande part des politiques et des industriels sont d’accord, et que les consommateurs le sont également, il y a peu d’opposition pour ne pas aboutir à un accord.

 

lu pour vous ici 

 

Quelques commentaires

Par HSDaddictLe 19/12/2022 à 16:10