5 capteurs qui affectent le rendement énergétique…

 

 

Les capteurs de voiture jouent un rôle crucial dans l’optimisation de la consommation de carburant.

Ils collectent des données sur le moteur et les différentes conditions du véhicule, permettant au PC de fournir avec précision le carburant en conséquence.

Voici cinq capteurs majeurs qui ont un impact considérable sur le rendement énergétique

 

1. Capteur d’oxygène 

 

Fonction Mesure la teneur en oxygène des gaz d’échappement. Impact Le capteur O2 fournit des informations à l’unité de commande du moteur (ECU) pour ajuster le mélange de carburant aérien. Un capteur O2 précis garantit un fonctionnement optimal du moteur pour les carburants aériens, augmentant ainsi le rendement énergétique. Signes de défaillance du capteur d’oxygène Faible consommation de carburant, léthargie brutale, mauvaise accélération et voyant de contrôle du moteur.

 

2. Capteur de débit d’air massique (capteur MAF)

 

Fonction Mesure la quantité d’air qui pénètre dans le moteur. Impact L’ECU utilise les données du capteur MAF pour déterminer la quantité appropriée de carburant pour une injection. Un capteur MAF défectueux peut entraîner un mélange air-carburant incorrect, entraînant une diminution du rendement énergétique et d’éventuels dommages au moteur. Signes de défaillance du capteur MAF Faible consommation de carburant, ralenti irrégulier, procrastination et voyant de contrôle du moteur.

 

3. Capteur (TPS)

 

Fonction Mesure la position de la tôle d’étranglement, qui contrôle la quantité d’air qui entre dans le moteur. Impact Le TPS aide l’UE à déterminer le bon moment et la bonne durée de l’injection de carburant. Un TPS défectueux peut entraîner un fonctionnement inefficace du moteur, ce qui entraîne une augmentation de la consommation de carburant. Signes d’une erreur capteur TPS Faible consommation de carburant, ralenti irrégulier, procrastination et voyant de contrôle du moteur.

 

4. Capteur de position du vilebrequin

 

Fonction Mesure la vitesse de rotation du vilebrequin pour déterminer le régime du moteur. Impact Le CPS est nécessaire pour un calage précis de l’injection de carburant. Un CPS défectueux peut entraîner un dysfonctionnement du moteur, ce qui entraîne une diminution du rendement énergétique et une augmentation des émissions. Signes d’une erreur capteur du vilebrequin Faible consommation de carburant, jeu irrégulier, erreurs et voyant de contrôle du moteur.

 

5. Capteur de position de l’arbre à cames

 

Fonction Mesure la position de l’arbre à cames pour déterminer les temps d’ouverture et de fermeture des soupapes. Impact Le capteur de position de la caméra est essentiel pour le bon calage du moteur et la combustion. Un capteur de position de caméra défectueux peut provoquer des incendies, une diminution du rendement énergétique et une diminution de la production d’énergie. Signes de défaillance du capteur de position de l’arbre à cames Faible consommation de carburant, jeu brutal, erreurs et voyant de contrôle du moteur.

 

En vous assurant que ces capteurs fonctionnent correctement, vous pouvez contribuer à améliorer le rendement énergétique de votre voiture et à réduire votre empreinte carbone. Si vous remarquez des signes de défaillance d’un capteur, il est recommandé de faire inspecter votre voiture par un mécanicien…

 

 

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11 capteurs de voiture essentiels

que vous devez connaître !

 

 

 

 

1. Capteur MAP (capteur de pression absolue du collecteur) Mesure la pression d’air dans le collecteur d’admission pour déterminer la charge du moteur. En bref : le capteur MAP mesure la pression du collecteur d’admission (ou collecteur d’admission) du moteur (la partie où l’air entre).  S’il est endommagé, il doit être remplacé , car il est irréparable. L’acronyme MAP signifie « Manifold Absolut Pressure ». Le capteur MAP se trouve à côté du papillon des gaz et est généralement fixé à sa structure ou au collecteur d’admission. Ce capteur est petit et ses composants sont fixes. Il est équipé d’un petit tuyau inséré dans un orifice menant à l’intérieur du circuit d’air.       Pour fonctionner, le moteur aspire constamment de l’air, mais le papillon le bloque partiellement. Cela crée une dépression (une pression négative) dans le collecteur d’admission. C’est comme aspirer l’air d’une bouteille en plastique vide. Plus le moteur tourne vite et/ou plus le papillon est fermé, plus cette dépression augmente. Grâce à ces informations et à d’autres, l’ECU (unité de contrôle électronique) évalue la charge du moteur (la charge imposée au moteur) et ajuste l’injection de carburant pour maintenir des performances optimales et minimiser la consommation. Signes indiquant que le capteur MAP de votre C3 Pluriel est défectueux Le voyant Check engine s’allume Vitesse irrégulière : parfois, vous ne pouvez pas accélérer, l’accélération peut être lente ou votre voiture peut décélérer Augmentation des émissions de fumée	Voir réf 4 ici: references.c3pluriel.fr
2. Capteur MAF (capteur de débit d’air admission)  détecte la quantité d’air entrant dans le moteur pour des calculs précis du mélange air-carburant.	Voir réf 5 ici: references.c3pluriel.fr
3. Capteur TPS (capteur de position du papillon)  surveille la position du papillon des gaz pour contrôler la puissance et les performances du moteur. En bref : le capteur de position du papillon (TPS) surveille la position du papillon des gaz, lui permettant de communiquer avec l’ordinateur afin d’ajuster l’injection et de contrôler le mélange air-carburant. Certains véhicules intègrent également un capteur similaire dans la pédale d’accélérateur, appelé « capteur APP ». Le capteur TPS est situé dans le corps de papillon. Si votre véhicule est équipé d’une transmission automatique, il influence également le contrôle des vitesses. Signes qui montrent que le TPS de votre C3 Pluriel est défectueux Régime de ralenti instable Manque de puissance La voiture cale ou fait des à-coups Le voyant « vérifier le moteur » s’allume Dans les voitures automatiques, les vitesses peuvent ne pas fonctionner correctement	Voir réf 5 ici: references.c3pluriel.fr
4. Capteur ECT (capteur de température du liquide de refroidissement du moteur) mesure la température du liquide de refroidissement pour aider à réguler la température du moteur et l’injection de carburant.	Voir réf 5 ici: references.c3pluriel.fr
5. Capteur d’oxygène analyse les niveaux d’oxygène dans les gaz d’échappement pour optimiser le mélange air-carburant pour la combustion. En bref : la sonde lambda, également appelée sonde lambda , est située dans le système d’échappement et mesure le taux d’oxygène dans les gaz d’échappement . Ces informations sont ensuite utilisées par le calculateur de votre C3 Pluriel (ECU ou PCM) pour contrôler l’injection de carburant et permettre au moteur de fonctionner efficacement sans gaspillage de carburant ni perte de rendement. Le système d’échappement peut être équipé d’une ou deux sondes à oxygène. La principale se trouve à l’admission du catalyseur et surveille les gaz d’échappement du moteur. La seconde (si votre véhicule en est équipé) se trouve à la sortie du catalyseur et contrôle ses performances. Il est important de garder à l’esprit qu’un dysfonctionnement du catalyseur libère des gaz extrêmement polluants dans l’atmosphère. La sonde à oxygène commence généralement à tomber en panne après un kilométrage compris entre 90 000 et 140 000 km, et c’est à ce moment-là qu’il faut la remplacer. Si elle fonctionne correctement, son remplacement n’est pas nécessaire. Sachez qu’il ne s’agit pas d’un composant essentiel dont l’entretien est périodique, même s’il contribue au bon fonctionnement de votre C3 Pluriel en réduisant ses émissions et en prolongeant la durée de vie du moteur.  La sonde à oxygène tombe généralement en panne lorsqu’une importante accumulation de saletés s’est produite en raison d’un carburant inadapté ou de mauvaise qualité.  La plupart du temps, il suffit de le nettoyer pour qu’il redevienne normal. Signes indiquant que le capteur d’oxygène de votre C3 Pluriel est défectueux Vous remarquerez généralement que le capteur d’oxygène est défectueux lorsque le régime de ralenti est instable , que la consommation de carburant augmente et que le voyant de contrôle du moteur s’allume (vous pouvez voir ce voyant ci-dessous).	Voir réf 2 ici: references.c3pluriel.fr
6. Capteur de cliquetis  détecte les cliquetis ou les cliquetis du moteur pour ajuster le calage de l’allumage et éviter les dommages.	Voir réf 5 ici: references.c3pluriel.fr
7. Capteur NOx (capteur d’oxydes d’azote) surveille les niveaux de NOx dans l’échappement pour réduire les émissions.	Voir réf 2 ici: references.c3pluriel.fr
8. Capteur CKP (capteur de position du vilebrequin) suit la position et la vitesse de rotation du vilebrequin pour le calage de l’allumage. Comment démarrer une voiture avec un capteur de vilebrequin défectueux ⚠️ Votre voiture refuse de démarrer ? Il se peut que le capteur de position du vilebrequin soit défectueux : une petite pièce qui a un gros impact ! Bien qu’il soit difficile de démarrer une voiture avec un capteur défectueux, voici quelques astuces qui pourraient vous conduire chez le garagiste. 🔧 Qu’est-ce qu’un capteur de vilebrequin ? Le capteur de vilebrequin surveille la rotation et la position de votre vilebrequin et envoie des mises à jour en temps réel à votre calculateur moteur (ECU). C’est comme le journaliste de votre moteur ! En cas de panne, votre moteur ne recevra pas les données dont il a besoin, ce qui entraînera des ratés d’allumage, des calages, voire un démarrage impossible. 🚨 Symptômes d’un capteur de vilebrequin défectueux  ✔️ Le voyant moteur reste allumé ✔️ Le moteur ne démarre pas ✔️ Ralenti irrégulier, cliquetis ou calage pendant le fonctionnement ⚠️ Démarrage d’un véhicule avec un capteur de vilebrequin défectueux (déconseillé, mais possible)  1️⃣ Débranchez le capteur défectueux 2️⃣ Vaporisez du liquide de démarrage dans le boîtier papillon 3️⃣ Essayez de lancer le moteur Remarque : cela peut n’être efficace que temporairement et peut aggraver les dégâts. Il est toujours plus prudent de remorquer votre voiture chez le garagiste. 🛠️ Envie de le remplacer vous-même ? Voici comment procéder Débranchez la borne négative de la batterie Localisez le capteur (généralement entre le moteur et la transmission) Débranchez le connecteur du capteur Retirez les boulons avec une clé Retirez l’ancien capteur et nettoyez la zone Insérez le nouveau capteur, serrez les boulons, puis reconnectez le tout 🧰 La plupart des capteurs sont de petites pièces en forme de L d’environ 5 à 7,5 cm de long. ✅ Une fois remplacé, si le voyant moteur reste allumé mais que votre voiture fonctionne correctement, utilisez un scanner OBD-2 pour effacer les codes. 💡 Conseil de pro : Si vous n’êtes pas à l’aise avec les réparations automobiles, il est préférable de confier la réparation à un mécanicien professionnel.	Voir réf 5 ici: references.c3pluriel.fr
9. Capteur CMP (capteur de position de l’arbre à cames)  identifie la position de l’arbre à cames pour synchroniser le calage des soupapes avec le vilebrequin.	Voir réf 5 ici: references.c3pluriel.fr
10. Capteur frein arrière  a pour fonction de fournir des informations précises sur la vitesse des roues arrières de votre auto.	Voir réf 2 ici: references.c3pluriel.fr
11. Capteur d’accélération est l’un des composants électroniques de votre voiture les plus importants. Il est chargé de transmettre des informations pour que le mélange air/carburant soit optimal.	Voir réf 4 ici: references.c3pluriel.fr

 

 

 

 

 

 

 

 

Informations sur les capteurs

 

Merci Reynald Hirschi pour cette vidéo, je comprends très bien comment fonctionnent les capteurs grâce à vous !

 

Les différents capteurs d’une voiture

 

Destinés à informer le conducteur ou encore les différents calculateurs, les capteurs se sont multipliés jusqu’à se trouver par dizaines dans nos voitures.

Quels sont donc ces différents capteurs et à quoi servent-ils ? (Cette page sera mise à jour sous peu avec l’adjonction de capteurs et d’images).

 

Transmission

 

Capteur de vitesse

Situé vers la boîte de vitesse pour le principal, il informe le calculateur de la vitesse du véhicule grâce à la mesure de la rotation de l’arbre primaire de boîte.

Le résultat est déduit par un calcul en fonction de la taille des roues et des engrenages (si vous changez le diamètre de vos roues, le compteur risque donc de vous indiquer une mauvaise vitesse).

Notez aussi que les roues en bénéficient aussi afin de faire fonctionner les systèmes électroniques d’aide à la conduite : ABS, ESP etc…

Car il faut connaître la vitesse de chacune d’entre elle pour que le calculateur puisse travailler correctement (surtout quand il s’agit de les faire freiner de manière individuelle !).

A lire : les autres capteurs de vitesse d’une voiture

 

Capteur de température

 

Pas systématique sur toutes les autos, on souvent une sonde de température d’huile de boîte malgré tout.

 

Capteurs de boîte automatique

 

Qu’il s’agisse d’une BVA (épicycloïdale) ou à arbres parallèles (robotisée), le mécatronic électro-hydraulique a besoin de capteur pour piloter les différents embrayages et fourchettes.

On a donc tout un tas de capteurs, avec les boites robotisées : position du ou des embrayages (selon technologie à simple ou double embrayage), capteur de pression hydraulique (robot et non pas boîte), position des fourchettes.

Pour la boîte automatique à convertisseur (et pontage) on a à peu près les mêmes choses : pression hydraulique, température d’huile, capteur de rotation de turbine (convertisseur), capteur de position du pontage.

 

 

 

Refroidissement

Sonde de température d’eau

 

Ce capteur va donc estimer la température dans le circuit de refroidissement par eau.

Il permet de vérifier qu’elle ne dépasse pas le seuil critique, qui produit alors l’allumage du ventilateur situé au niveau du radiateur.

Cela permet aussi de piloter au mieux l’injection (le calculateur se sert donc de cette donnée).

La mesure de la température se fait de manière électrique. En effet, la résistance électrique d’un élément (le platine dans notre cas) varie selon la température.

En mesurant la résistance (difficulté plus ou moins importante qu’a l’électricité à traverser un corps) on peut donc déduire la température qu’il fait.

Notez au passage que la chaleur est incarnée par le mouvement des atomes. Mesurer une température, c’est exactement la même chose que mesurer le mouvement de ces particules quantiques.

 

Sonde de niveau de liquide de refroidissement

 

Sur certaines autos, nous avons un capteur qui vérifie le niveau d’eau dans le vase d’expansion, il n’est donc pas systématiquement présent, selon le segment de l’auto (qui induit plus ou moins de restrictions au niveau du coût de revient).

S’il n’est pas présent, vous serez hélas averti par un témoin de surchauffe, avec le risque que le joint de culasse soit déjà « fondu ».

 

Lubrification

 

 

Capteur de température d’huile

 

Le principe est le même, mais s’applique à l’huile. Cette dernière est chaude un peu plus tard que l’eau. Un échangeur eau/huile permet deux choses : accélérer le temps de chauffe de l’huile à froid ou refroidir l’huile à chaud.

 

Capteur de pression d’huile

 

Pas forcément indiqué au conducteur, le capteur de pression d’huile permet de contrôler que tout va bien au niveau du circuit de lubrification. Une baisse de pression induit une pompe à huile HS ou encore un manque d’huile.

 

Capteur de niveau d’huile

 

Pas systématiquement présent, le capteur de niveau d’huile se situe vers le carter (l’espèce de « bassine » qui comprend la vis de vidange accrochée sous le moteur). Par exemple, sur les Golf 4 les modèles haut de gamme l’avaient mais pas les autres, et il suffit de regarder sous l’auto (après avoir retiré la plaque de protection moteur) pour le voir.

 

Capteur de qualité d’huile

 

Avec l’arrivée des courroies humides et des soucis que cela a engendrés, il a été mis en place des capteurs de qualité d’huile afin de vérifier que cette dernière ne devienne pas agressive envers la courroie de distribution.

 

Capteurs de position

 

Tout ce qui est motorisé par un moteur électrique a généralement en retour une position pour le calculateur, ou plutôt comme c’est le calculateur qui décide de la position, il a forcément l’information « en tête ». Voici quelques exemples.

 

Position du papillon / EGR

 

Un potentiomètre permet de détecter et positionner le volet papillon : selon la position, la tension émise n’est pas la même.

Bien évidemment, sur les autos anciennes à papillon piloté par câble, ce n’est pas le cas, comme avec les carburateurs d’ailleurs…

Vous aurez aussi deviné que c’est exactement la même chose avec la vanne EGR qui est en quelque sorte un deuxième boîtier papillon.

 

Capteur de position de pédale

 

Même principe que pour le papillon, un potentiomètre (doublé par question de sécurité) envoi l’information au calculateur.

Il est fini le temps ou la pédale était reliée à un carburateur par un câble …

Notez aussi que la pédale d’embrayage a aussi droit à son capteur afin que le calculateur rende les passages de vitesses plus confortables en pilotant l’injection (coupure).

 

Capteur d’angle volant

 

 

Très utile pour l’ESP, la position du volant est en effet importante pour le calculateur en charge de maîtriser la trajectoire du véhicule.

Il est aussi très utile pour les nouvelles applications liées au maintien automatique dans la voix ou encore les autopilote.

 

Capteur de couple volant

 

 

Capteur PMH

 

PMH pour point mort haut, il indique au calculateur (qui pilote le moteur) la position des pistons dans le moteur. Deux types existent : inductif et à effet hall : voir ici pour plus d’informations.

 

 

Capteur d’arbres à cames

 

Pas très éloigné du capteur PMH au niveau de sa fonction, le capteur d’arbre à cames (appelé aussi capteur de référence cylindre) permet de signaler

(en plus de la position des pistons) le contexte de ces derniers : un piston tout en haut (en point mort haut) peut-être dans son cycle d’échappement ou de compression.

Pour le démarrage et pour les moteurs à arbres à cames variables, il faut connaître cette information, il la fournit donc…

 

 

Admission d’air / comburant

 

Capteur de pression d’admission

 

 

Servant à piloter l’injection et la suralimentation (turbo ou compresseur), il permet donc de connaître la pression atmosphérique dans l’admission d’air.

Selon la quantité d’air reçue et le contexte (régime moteur etc.) il faudra envoyer plus ou moins de carburant.

 

Capteur de pression de turbo

 

Destiné à piloter la wastegate, ce capteur permet donc au calculateur moteur de piloter au mieux la suralimentation.

 

 

Débitmètre

 

Le débitmètre va indiquer au calculateur le volume d’air qui entre dans le moteur par la boîte à air.

Cela sert à piloter l’injection dans le but d’optimiser le rendement et les émissions de polluants (sous-oublier que ça permet de faire fonctionner le moteur de manière optimale Quelles que soient les conditions.

Ex : en montagne la pression atmosphérique chute beaucoup), plus d’infos ici.

 

 

 

Capteur de température de l’air

 

Selon sa température l’air est plus ou moins dense, le calculateur a donc besoin de connaître cette information pour estimer quel volume a une portion l’air environnant (ne pas confondre avec le débitmètre qui mesure la masse d’air entrante).

La mesure est effectuée de la même manière que précédemment : par résistance électrique.

 

Alimentation (carburant)

Capteur pression carburant / injection

 

Situé sur la rampe commune d’injection, il informe le calculateur afin qu’il contrôle le régulateur de pression.

Si il n’y a pas de pression détectée, la voiture ne peut pas démarrer… En savoir plus sur le circuit d’injection.

 

Capteur d’eau

Situées dans le filtre à carburant, certaines autos ont donc un détecteur d’eau afin d’allumer un témoin en cas d’excès.

L’eau est en effet très néfaste au circuit de carburant en induisant corrosion et oxydation (les injecteurs et la pompe peuvent y laisser leur peau).

 

Échappement

 

L’échappement est devenu une véritable usine à gaz avec la multiplication des dispositifs anti-pollution et les nombreux capteurs.

 

 

Sonde à oxygène / lambda

 

 

Située dans l’échappement (il peut y en avoir plusieurs), elle permet de voir de quoi sont composés les gaz sortant du moteur (selon le nombre de particules d’oxygène, la tension envoyée au calculateur varie).

Grâce à cela le calculateur va pouvoir adapter au mieux le mélange comburant / carburant dans les chambres de combustion.

En effet, il adapte ce qui entre dans le moteur en observant la résultante de ce qui sort, il en déduit donc les ingrédients à ajouter ou retirer.

 

Capteur de pression différentielle FAP

 

 

Destiné au filtre à particules, il y en a un à l’entrée et à la sortie de ce dernier.

En comparant les pressions il déduit si le FAP est bouché ou pas, ce qui permet de déclencher une régénération forcée.

 

 

Capteur de particules

 

Au delà du capteur de colmatage, il y a en plus un capteur qui mesure l’opacité des fumées, et donc les particules présentes dans les gaz d’échappement.

 

 

Capteur NOx

Afin de piloter l’injection d’Adblue on a sur l’échappement un capteur de NOx (x = indéfini car il existe plein de types de NO : NO2 etc.). Le NOx est beaucoup lié à l’emploi de mélange pauvre, d’autant plus important sur le diesel qui fonctionne en excès d’air.

Ce gaz est très irritant pour les poumons.

 

Capteur de cliquetis

 

 

Il permet de détecter une mauvaise combustion dans le moteur pour en informer le calculateur. Le détecteur capte des vibrations trop élevées par les vibrations émises : cela s’apparente techniquement à un simple microphone (mesure les ondes sonores).

Cela va donc influer sur l’avance à l’allumage (moment où la bougie « allume le feu » sur essence) ou encore le moment d’injection.

 

Capteur d’assiette

 

Permet de savoir si le véhicule penche vers un côté ou pas.

Cela permet de contrôler une éventuelle suspension pneumatique (compense le poids dans le coffre en faisant relever l’arrière de l’auto) ou amortissement piloté (permet de durcir à la volée les pistons d’amortisseur d’un côté ou de l’autre selon la direction du virage).

Enfin, les feux automatiques (phares rotatifs) ont aussi besoin de cette info pour se régler (et ne pas éclairer trop haut).

 

 

Capteur de pression des pneus

 

 

Situé vers les pneumatiques, il déduit la pression de ces derniers par la tension que lui envoie le capteur.

 

ABS / ESP

Capteur d’accélération

 

 

Les capteurs d’accélérations / décélérations longitudinales et latérales servent aussi aux systèmes de correction de trajectoire / freinage. Il y en a plusieurs afin de connaître précisément les mouvements de l’auto (lacet, roulis, rotation etc.).

Ici j’affiche un Macan qui emploie un essieux arrière à vecteur de couple (torque vectoring), il a d’autant plus besoin de ces informations pour faire fonctionner au mieux les démultiplicateurs situés dans le différentiel arrière.

 

Capteur d’angle volant / de braquage

 

 

Bien évidemment, la position du volant est envoyée au calculateur qui va savoir ce que fait le conducteur et donc corriger ses éventuelles erreurs en jouant sur le freinage des roues.

Si le capteur détecte une différence entre le braquage des roues et la direction réelle de l’auto (accéléromètre) il s’affole et cherche à vous aider.

 

Capteur de roue

Il y a en a un par roue. Les capteurs de vitesse de roue sont là pour informer le calculateur d’ABS et ESP afin de piloter au mieux le boîtier ABS/ESP.

 

 

Capteur de pluie

Il permet de savoir si de l’eau est présente sur le pare-brise : voir son fonctionnement ici.

 

Capteur de luminosité

 

 

Ce dernier change de tension selon la lumière qu’il reçoit. Une fois atteint un certain seuil (que le conducteur peut paramétrer dans les options de sa voiture) le phares vont être allumés par le calculateur.

 

Détecteur d’obstacle (radar de recul)

 

 

Utilisant la technologie du sonar (ondes sonores), le système consiste simplement à envoyer des ondes se ricocher contre les obstacle. Le calculateur compte simplement le temps que ça lui a mis pour revenir et en déduit la distance. Plus d’infos ici

 

Climatisation

Pressostat

 

Il sert à savoir ce qui se passe dans le circuit de climatisation, à savoir quelles y sont les pressions dans les circuits basse et haute pression.

En cas de surpression le ventilateur du radiateur (condenseur) est alimenté et cela va même jusqu’à la coupure du compresseur (en le débrayant) si les choses dégénèrent.

 

 

Sonde de température d’air

 

Le calculateur de climatisation (surtout quand il offre une fonction automatique) utilise aussi les sondes de températures d’habitacle et d’air extérieur pour piloter au mieux le dispositif d’air conditionné.

 

 

Caméra stéréo

 

 

Pour les nouvelles aides à la conduite, la voiture doit désormais lire son environnement.

Elle se sert notamment d’une caméra, voire même de deux de deux (donc stéréo) pour les autos ayant une conduite autonome :

cela sert à connaître la distance de l’objet situé dans la ligne de mire (en faisant le point sur ces derniers, le calculateur peut calculer la distance, comme le fait donc notre cerveau qui nous fait percevoir en 3D par le biais des deux images fournies par nos yeux).

Grâce à cela la voiture peut lire et percevoir les distances des panneaux, des lignes au sol, des obstacle (autre voiture, permettant de réguler la vitesse du régulateur) etc …

 

Jauge à essence

 

La jauge est souvent située dans la pompe de gavage qui est une pompe qui amène le carburant vers la pompe à injection.

 

 

Capteur de présence

 

Des capteurs situés sous les sièges permettent au calculateur d’airbag de savoir si quelqu’un est présent, pour savoir si le coussin gonflable doit être déclenché ou pas en cas de choc.

 

Capteur de ceinture

 

Obligatoire, ce capteur permet d’allumer une alerte insupportable afin que tous les conducteurs soient incités à s’attacher.

 

Capteur de portière

 

Il est destiné à alerter le conducteur qu’une porte, coffre ou capot est bien fermé. Cela s’effectue juste par un contact électrique :

si c’est fermé alors le circuit électrique aussi (ce qui indique que l’ouvrant est bien en position fermé).

 

Radars / sonars

 

 

Des radars (ondes sonores) et sonars (ondes électromagnétiques) sont aussi utilisés pour détecter l’environnement alentour et pour compléter ce que perçoivent les caméras (plus il y a de données, plus on est sur que le calculateur perçoit bien son environnement. Cela permet aussi de voir si les données coordonnent.

Si il y a contradiction entre ce que perçoit la caméra et ce que perçoit les radars le système va alors comprendre qu’il a faux).

Il s’agit donc ici de faire rebondir des ondes contre les obstacles afin de deviner à quelle distance ils se trouvent.

Article très intéressant lu ici:fiches-auto.fr

 

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