Bougie NGK Iridium BKR6EIX spécifique E85

 

Bougies spécifiques si votre moteur tourne au carburant E85

 

Performances et Fiabilité Bougies froides NGK BKR6EIX en iridium Affectations : voir liste ci-dessous Bougies idéales pour utilisation standard ou avec de l’E85 Longueur du filetage : 19 mm Longueur totale : 69.5 mm (hors électrode) Type de filetage : M14 x 1.25 Diamètre clé à bougie : 16 Fabriqué au Japon

 

 

Spécifications des Bougies NGK Iridium BKR6EIX

 

Quelle que soit votre utilisation ou votre configuration moteur, le choix de bougies adaptées à votre véhicule est très important.

L’iridium est un métal lourd, très dur et très dense, permettant à ces bougies NGK d’offrir une durée de vie nettement supérieure à l’origine, pouvant dépasser 100.000 km en utilisation standard.

 

Quel Grade Choisir ?

 

Si les lettres de la référence (ici BKR-EIX) désignent une forme de bougie et son filetage, les chiffres (de 6 à 9) indiquent le grade de la bougie, c’est-à-dire sa capacité à fonctionner dans des conditions sévères.

Plus le chiffre sera élevé, plus la bougie sera dite « froide », et par conséquent adaptée aux moteurs préparés et à l’utilisation sportive.

Une bougie froide est conçue pour fonctionner à des températures plus élevées que l’origine et contribue à dissiper la température à l’intérieur des cylindres, améliorant ainsi la combustion et les performances, et fiabilisant le moteur en réduisant le risque de détonation.

Veillez cependant à installer des bougies froides uniquement si vos conditions d’utilisation le justifient.

Dans le cas contraire, vous pourriez rencontrer des problèmes de ralenti instable ou de démarrage à froid difficile.

N’installez pas non plus de bougies froides si votre moteur tourne au carburant E85. En résumé :

• BKR6EIX : grade d’origine, pour moteur d’origine, utilisation standard ou E85
• BKR7EIX : un grade plus froid, pour moteur d’origine, utilisation sportive
• BKR8EIX : deux grades plus froids, pour moteur sportif ou légèrement modifié, utilisation sportive
• BKR9EIX : trois grades plus froids, pour moteur sportif ou préparé, utilisation intensive

 

Retrouvez ces bougies ici: driftshop.fr Prix à l’unité au 07 02 2024 = 11.99 €

 

Affectations pour les moteurs

 

1.4 (TU3JP de 2003 à 2006, 74ch)	1.4i TU3A	1.6i, 1.6i 16V VTS (TU5J4)

 

Bougie d’allumage iridium BKR6EIX-11 4272 

 

indispensable si votre moteur tourne au carburant E85

 

Pack de 4 bougies pour moins de 13 €

 

Bougie iridium BKR6EIX pour carburant E85   Pack de 4 Bougies d’allumage Iridium BKR6EIX-11 4272   Prix du Pack de 4 Bougies d’allumage Iridium moins de 13 €     Les bougies iridium offrent une durée de vie nettement supérieure à l’origine pouvant dépasser 100.000 km en utilisation standard

 

 

 

Pour information

 

J’ai installé le pack promo de quatre bougies Iridium BKR7EIX sur mon C3 Pluriel 1.4 (TU3JP 2005 et cela m’a permis de supprimer les trous en reprise à bas régime.

Je roule à 100% à l’éthanol sans aucun problème ni voyant d’erreur, déjà 3 pleins à 100 % juste une légère sur consommation de 0.5 l au 100.

Comment changer les bougies d’allumage C3

 

À tester le rupteur d’allumage

Merci Reynald Hirschi pour cette vidéo, je comprends très bien grâce à vous !

 

 

 

Outillages nécessaires

Lubrifiant antigrippant température élevée	Douille d’entraînement n°10	Clé dynamométrique
Clé à cliquet	Douille de bougie d’allumage n°16	Doigt magnétique télescopique

 

 

TUTO FACILE ÉTAPE PAR ÉTAPE

 

Détachez la valve PCV

Débranchez le tuyau de ventilation du carter du collecteur d’admission

Retirez les tuyaux de ventilation du carter moteur

 

Séparez le tuyau de ventilation du carter du conduit de ventilation

Détachez les connecteurs du boîtier papillon

Détachez le raccord de la bobine d’allumage

 

Détachez le connecteur du collecteur d’admission

Recouvrez le trou de la valve PCV avec un chiffon en microfibre pour empêcher la pénétration de poussière et de corps étrangers dans le système

Dévissez le support de la bobine d’allumage. Utilisez une douille n° 10. Utilisez une clé à cliquet

 

 

Arrachez la bobine d’allumage. Retirez la bobine d’allumage du puits de la bougie d’allumage

Nettoyez la saleté, la poussière et les débris se trouvant à l’intérieur du puits de la bougie d’allumage

Dévissez les bougies d’allumage. Servez-vous de la douille de bougie d’allumage n°16. Utilisez une clé à cliquet

 

Appliquez une fine couche d’antigrippant à haute température sur les fils des nouvelles bougies d’allumage.

Retirez les bougies d’allumage. Servez-vous du doigt magnétique télescopique

Installez les nouvelles bougies dans les puits. Servez-vous de la douille de bougie d’allumage n°16

Vissez les nouvelles bougies et serrez-les. Servez-vous de la douille de bougie d’allumage n°16. Utilisez une clé dynamométrique. Serrez-le jusqu’à 28 Nm.

 

Ne serrez pas les bougies trop fort. Un couple de serrage trop fort peut endommager le filetage de la connexion.

Faites attention lorsque vous travaillez avec une clé à bougie. En cas de dérapage, celle-ci peut endommager le connecteur fileté.

 

Occupez-vous des embouts de la bobine d’allumage. Servez-vous d’une graisse haute-température

Installez la bobine d’allumage sur le puits de la bougie d’allumage. Assurez-vous d’entendre le clic qui confirme que la pièce est fermement en place

Serrez l’attache de la bobine d’allumage. Utilisez une douille n° 10. Utilisez une clé dynamométrique. Serrez-le jusqu’à 9 Nm.

 

 

Reliez le connecteur au collecteur d’admission

Attachez la valve PCV

Branchez le tuyau de ventilation du carter au collecteur d’admission

 

Attachez les connecteurs du boîtier papillon.

Retirez le chiffon en microfibre du trou de la valve PCV

Installez les tuyaux de ventilation du carter moteur

 

 

Connectez le tuyau de ventilation du carter au conduit d’air.

Branchez le raccord de la bobine d’allumage.

Faites tourner le moteur quelques minutes. C’est nécessaire pour s’assurer que le composant fonctionne correctement. Éteignez le moteur.

 

Attention ! Ceci est ma façon de procéder. En cas de doute, allez voir un professionnel.

Je suis un amateur passionné et ne serai en aucun cas responsable des problèmes ou soucis qui pourraient survenir.