Circuit de refroidissement

Super vidéo, j’ai enfin compris comment ça marche !

Dysfonctionnement de la sonde de température du liquide de refroidissement

Le fait que la sonde de température ne marche pas correctement peut entraîner des dysfonctionnements importants de certains composants du circuit de refroidissement.

Le voyant de surchauffe du tableau de bord s’allume après le démarrage du moteur.

Le capteur de température ne fonctionnant plus, s’ensuit une baisse du rendement du moteur.

Le problème se traduit par une perte de puissance et le dégagement d’une fumée par l’échappement. C’est la panne !

Comment tester le fonctionnement d’une sonde de température du liquide de refroidissement ?

Il est souvent difficile de contrôler l’état d’une sonde de température du liquide de refroidissement, du fait qu’aucune indication visuelle ne permet de déterminer une quelconque défectuosité de la pièce.

Pour vérifier que la sonde réagit bien aux différentes variations de température du liquide de refroidissement, on utilise un multimètre qui mesure :

• l’intensité en ampères (A) ;
• la tension en volts (V) ;
• la résistance en ohms (Ω).

C’est la résistance en Ω qu’il faut prendre en compte pour tester la température du liquide de refroidissement.

La valeur de la résistance détermine la température selon un tableau de correspondances.

Ainsi, plus la résistance est faible, plus la température est élevée.

Par exemple, si la résistance mesurée au multimètre est égale à 0 Ω, la température du liquide de refroidissement est de 120°C et plus, alors qu’une résistance de 3 000 Ω correspond à une valeur de température comprise entre 30 et 40°C.

La température normale du liquide de refroidissement doit se situer entre 80 et 100°C lorsque le moteur est chaud.

Au-delà, le circuit de refroidissement est en surchauffe.

Si la sonde est défectueuse, la résistance indiquée sera basse et cette information erronée ne permettra pas d’alerter l’automobiliste qu’il est en surchauffe.

Bon à savoir : il est important de débrancher la connectique de la sonde avant d’effectuer le test de fonctionnement.

Remplacement de la sonde de température du liquide de refroidissement

Sans être un mécanicien confirmé, il est possible de remplacer soi-même la sonde de température du liquide de refroidissement.

Pour cela, il est important que le moteur du véhicule soit complètement froid. Le véhicule ne doit donc pas avoir été utilisé depuis quelques heures.

La procédure de remplacement est assez simple et consiste à :

• prendre impérativement la précaution d’ouvrir le vase d’expansion pour évacuer la pression qui pourrait entraîner des brûlures dues aux projections ;
• débrancher la connectique ;
• dévisser la sonde avec un outil adapté ou la dégrafer selon le type de fixation ;
• retirer la sonde et le joint ;
• nettoyer l’emplacement de la sonde avec un chiffon non pelucheux ;
• positionner la nouvelle sonde en la vissant ou en la fixant correctement ;
• rebrancher la connectique.

Important : pensez à bien vérifier le niveau du liquide de refroidissement dans le vase d’expansion et ajoutez du liquide si nécessaire, puis refermez le vase.

La température du liquide de refroidissement surchauffe

Sur le tableau de bord, allumage du voyant moteur 

Tester calorstat, thermocontact et ventilateur

Merci Build All cette vidéo est bien filmée, les explications sont claires et précise, franchement bravo !

Le calorstat du moteur de votre véhicule joue un rôle essentiel pour la régulation de la température du liquide de refroidissement.

En effet, il permet au moteur de fonctionner correctement et éviter les risques de surchauffe de celui-ci.

Quel est le rôle du calorstat ?

Situé à l’entrée de la durite, sur les hauteurs du radiateur de refroidissement, il a la forme d’une vanne qui fait partie intégrante du système de refroidissement.

Le circuit de refroidissement contient du liquide composé de glycol qui transporte les calories libérées par la combustion jusqu’au radiateur où l’air extérieur rentre pour réaliser un échange thermique.

Ainsi, il permet de réguler la température de ce liquide de refroidissement entre 95°C et 110°C en effectuant des phases d’ouverture et de fermeture. Le calorstat est primordial pour maintenir le moteur à bonne température et empêcher l’apparition d’une surchauffe de celui-ci.

D’autre part, le calorstat permet de limiter la consommation de carburant, éviter une usure prématurée du moteur et réduire les émissions polluantes de l’échappement.

Véritable outil d’aiguillage, il fonctionne comme un thermostat et permet d’ajuster la quantité de liquide de refroidissement à faire passer à travers le circuit et plus particulièrement au sein du radiateur.

Comment fonctionne le calorstat ?

Le calorstat va fonctionner différemment selon la température de votre moteur. En effet, il ne se comportera pas de la même façon si le moteur de votre véhicule est froid ou chaud :

• Lorsque le moteur est froid : cette situation a lieu quand vous êtes à l’arrêt, le calorstat fonctionnera très faiblement, car il n’y a pas de nécessité à ce que le circuit de refroidissement fonctionne à plein régime. En bloquant le liquide de refroidissement au niveau du radiateur, le moteur pourra atteindre plus rapidement sa température de fonctionnement optimal. Cela permet d’avoir un temps de chauffe plus rapide et donc de limiter la consommation de carburant ;
• Lorsque le moteur est chaud : dans ce cas précis, la vanne du calorstat alterne entre des phases d’ouverture et de fermeture. Elle laisse ainsi passer le liquide de refroidissement pour qu’il aille refroidir le moteur avant qu’il atteigne des températures trop élevées.

Le calorstat est en mesure de connaître la température du système grâce à sa composition.

Effectivement, il est constitué d’une cire réagissant à la chaleur.

Par exemple, lorsque le système est chaud, la cire se dilate et va actionner la vanne d’ouverture tandis que lorsqu’il est froid, la cire se rétracte et referme cette vanne.

Quels sont les signes d’un calorstat défectueux ?

Il existe plusieurs symptômes d’un calorstat défectueux. Quels qu’ils soient, cela signifie que le calorstat est bloqué soit en position ouverte soit en position fermée, ce sont les deux seuls types de pannes que vous pouvez rencontrer sur cette pièce. Les symptômes d’un calorstat bloqué sont les suivants :

1. Une surconsommation de carburant : la vanne du calorstat reste ouverte constamment ;
2. Une fumée noire sort de l’échappement : la position ouverte est maintenue ;
3. Le voyant de défaut moteur peut s’allumer : présent sur le tableau de bord, il est de couleur orange ;
4. Une surchauffe du moteur : le calorstat est fermée et n’alimente plus le système en liquide de refroidissement ;
5. Une fuite au niveau du calorstat : le moteur est moins bien refroidi.

Lorsqu’un calorstat est bloqué, il faut réagir au plus vite en vous rendant chez un garagiste expérimenté pour effectuer les réparations nécessaires. En effet, sans réparation du calorstat, des dommages considérables peuvent affecter votre moteur allant de la simple brûlure du joint de culasse jusqu’à la casse définitive du moteur.

Article lu ici: vroomly.com

Circuit de refroidissement

Merci Reynald Hirschi pour cette super vidéo, j’ai enfin compris comment ça marche !

Changement thermostat Citroën C3

Merci Paolo leoni cette vidéo est bien filmée, les explications sont claires et précise, franchement bravo !

Suite au voyant moteur qui s’allume et après une première analyse (et devis du mécano) il est nécessaire de changer le thermostat.

Paolo leoni décide de le faire lui-même avec une économie de 420 euros comparé au garagiste avec un devis de 480 € !!!!!

Vérifier aussi le relais

Identification sur les C 3 Pluriel

• Le relais est identifié comme Relais R4 dans les schémas de la boîte à fusibles (selon les documents techniques). 

• Il contrôle le ventilateur de refroidissement du moteur, notamment en cas de surchauffe ou d’activation de la climatisation. 

✅ Conseil : Si le ventilateur ne s’arrête pas ou ne démarre pas, vérifiez d’abord ce relais, puis les fusibles associés (souvent F18 dans le compartiment moteur, 30A).