Circuit de refroidissement

Super vidéo, j’ai enfin compris comment ça marche !

Dysfonctionnement de la sonde de température du liquide de refroidissement

Le fait que la sonde de température ne marche pas correctement peut entraîner des dysfonctionnements importants de certains composants du circuit de refroidissement.

Le voyant de surchauffe du tableau de bord s’allume après le démarrage du moteur.

Le capteur de température ne fonctionnant plus, s’ensuit une baisse du rendement du moteur.

Le problème se traduit par une perte de puissance et le dégagement d’une fumée par l’échappement. C’est la panne !

Comment tester le fonctionnement d’une sonde de température du liquide de refroidissement ?

Il est souvent difficile de contrôler l’état d’une sonde de température du liquide de refroidissement, du fait qu’aucune indication visuelle ne permet de déterminer une quelconque défectuosité de la pièce.

Pour vérifier que la sonde réagit bien aux différentes variations de température du liquide de refroidissement, on utilise un multimètre qui mesure :

• l’intensité en ampères (A) ;
• la tension en volts (V) ;
• la résistance en ohms (Ω).

C’est la résistance en Ω qu’il faut prendre en compte pour tester la température du liquide de refroidissement.

La valeur de la résistance détermine la température selon un tableau de correspondances.

Ainsi, plus la résistance est faible, plus la température est élevée.

Par exemple, si la résistance mesurée au multimètre est égale à 0 Ω, la température du liquide de refroidissement est de 120°C et plus, alors qu’une résistance de 3 000 Ω correspond à une valeur de température comprise entre 30 et 40°C.

La température normale du liquide de refroidissement doit se situer entre 80 et 100°C lorsque le moteur est chaud.

Au-delà, le circuit de refroidissement est en surchauffe.

Si la sonde est défectueuse, la résistance indiquée sera basse et cette information erronée ne permettra pas d’alerter l’automobiliste qu’il est en surchauffe.

Bon à savoir : il est important de débrancher la connectique de la sonde avant d’effectuer le test de fonctionnement.

Remplacement de la sonde de température du liquide de refroidissement

Sans être un mécanicien confirmé, il est possible de remplacer soi-même la sonde de température du liquide de refroidissement.

Pour cela, il est important que le moteur du véhicule soit complètement froid. Le véhicule ne doit donc pas avoir été utilisé depuis quelques heures.

La procédure de remplacement est assez simple et consiste à :

• prendre impérativement la précaution d’ouvrir le vase d’expansion pour évacuer la pression qui pourrait entraîner des brûlures dues aux projections ;
• débrancher la connectique ;
• dévisser la sonde avec un outil adapté ou la dégrafer selon le type de fixation ;
• retirer la sonde et le joint ;
• nettoyer l’emplacement de la sonde avec un chiffon non pelucheux ;
• positionner la nouvelle sonde en la vissant ou en la fixant correctement ;
• rebrancher la connectique.

Important : pensez à bien vérifier le niveau du liquide de refroidissement dans le vase d’expansion et ajoutez du liquide si nécessaire, puis refermez le vase.

La température du liquide de refroidissement surchauffe

Sur le tableau de bord, allumage du voyant moteur 

Tester calorstat, thermocontact et ventilateur

Merci Build All cette vidéo est bien filmée, les explications sont claires et précise, franchement bravo !

Le calorstat du moteur de votre véhicule joue un rôle essentiel pour la régulation de la température du liquide de refroidissement.

En effet, il permet au moteur de fonctionner correctement et éviter les risques de surchauffe de celui-ci.

Quel est le rôle du calorstat ?

Situé à l’entrée de la durite, sur les hauteurs du radiateur de refroidissement, il a la forme d’une vanne qui fait partie intégrante du système de refroidissement.

Le circuit de refroidissement contient du liquide composé de glycol qui transporte les calories libérées par la combustion jusqu’au radiateur où l’air extérieur rentre pour réaliser un échange thermique.

Ainsi, il permet de réguler la température de ce liquide de refroidissement entre 95°C et 110°C en effectuant des phases d’ouverture et de fermeture. Le calorstat est primordial pour maintenir le moteur à bonne température et empêcher l’apparition d’une surchauffe de celui-ci.

D’autre part, le calorstat permet de limiter la consommation de carburant, éviter une usure prématurée du moteur et réduire les émissions polluantes de l’échappement.

Véritable outil d’aiguillage, il fonctionne comme un thermostat et permet d’ajuster la quantité de liquide de refroidissement à faire passer à travers le circuit et plus particulièrement au sein du radiateur.

Comment fonctionne le calorstat ?

Le calorstat va fonctionner différemment selon la température de votre moteur. En effet, il ne se comportera pas de la même façon si le moteur de votre véhicule est froid ou chaud :

• Lorsque le moteur est froid : cette situation a lieu quand vous êtes à l’arrêt, le calorstat fonctionnera très faiblement, car il n’y a pas de nécessité à ce que le circuit de refroidissement fonctionne à plein régime. En bloquant le liquide de refroidissement au niveau du radiateur, le moteur pourra atteindre plus rapidement sa température de fonctionnement optimal. Cela permet d’avoir un temps de chauffe plus rapide et donc de limiter la consommation de carburant ;
• Lorsque le moteur est chaud : dans ce cas précis, la vanne du calorstat alterne entre des phases d’ouverture et de fermeture. Elle laisse ainsi passer le liquide de refroidissement pour qu’il aille refroidir le moteur avant qu’il atteigne des températures trop élevées.

Le calorstat est en mesure de connaître la température du système grâce à sa composition.

Effectivement, il est constitué d’une cire réagissant à la chaleur.

Par exemple, lorsque le système est chaud, la cire se dilate et va actionner la vanne d’ouverture tandis que lorsqu’il est froid, la cire se rétracte et referme cette vanne.

Quels sont les signes d’un calorstat défectueux ?

Il existe plusieurs symptômes d’un calorstat défectueux. Quels qu’ils soient, cela signifie que le calorstat est bloqué soit en position ouverte soit en position fermée, ce sont les deux seuls types de pannes que vous pouvez rencontrer sur cette pièce. Les symptômes d’un calorstat bloqué sont les suivants :

1. Une surconsommation de carburant : la vanne du calorstat reste ouverte constamment ;
2. Une fumée noire sort de l’échappement : la position ouverte est maintenue ;
3. Le voyant de défaut moteur peut s’allumer : présent sur le tableau de bord, il est de couleur orange ;
4. Une surchauffe du moteur : le calorstat est fermée et n’alimente plus le système en liquide de refroidissement ;
5. Une fuite au niveau du calorstat : le moteur est moins bien refroidi.

Lorsqu’un calorstat est bloqué, il faut réagir au plus vite en vous rendant chez un garagiste expérimenté pour effectuer les réparations nécessaires. En effet, sans réparation du calorstat, des dommages considérables peuvent affecter votre moteur allant de la simple brûlure du joint de culasse jusqu’à la casse définitive du moteur.

Article lu ici: vroomly.com

Circuit de refroidissement

Merci Reynald Hirschi pour cette super vidéo, j’ai enfin compris comment ça marche !

Changement thermostat Citroën C3

Merci Paolo leoni cette vidéo est bien filmée, les explications sont claires et précise, franchement bravo !

Suite au voyant moteur qui s’allume et après une première analyse (et devis du mécano) il est nécessaire de changer le thermostat.

Paolo leoni décide de le faire lui-même avec une économie de 420 euros comparé au garagiste avec un devis de 480 € !!!!!

Vérifier aussi le relais

Identification sur les C 3 Pluriel

• Le relais est identifié comme Relais R4 dans les schémas de la boîte à fusibles (selon les documents techniques). 

• Il contrôle le ventilateur de refroidissement du moteur, notamment en cas de surchauffe ou d’activation de la climatisation. 

✅ Conseil : Si le ventilateur ne s’arrête pas ou ne démarre pas, vérifiez d’abord ce relais, puis les fusibles associés (souvent F18 dans le compartiment moteur, 30A). 

Problème aucun affichage sur

le tableau de bord C3 Pluriel 2005

Problème sur ma C3 Pluriel de 2005

Je démarre sans aucun problème, mais je n’ai plus d’affichage sur le tableau de bord ou l’ordinateur de bord.

Je n’ai plus de compteur de vitesse ni de jauge essence, température, compte-tour, mais également l’autoradio qui n’est plus alimenté.

En revanche et heureusement les phares et les clignotants fonctionnent normalement et tout le reste aussi !

Voici comment basculer la platine à fusibles

Tournez le loquet blanc vers la gauche et pousser fort la platine vers le fond

Changez le fusible N° 15 de 15 ampères

J’ai vérifié les fusibles dans l’habitacle et le fusible F15 de 15 ampères était bien grillé

Maintenant, je l’ai remplacé, et tout est bien revenu dans l’ordre

Comment remorquer votre voiture ?

En cas de panne ou d’immobilisation, votre voiture devra être remorquée. Vaut-il mieux louer une remorque ou la remorquer soi-même ?

Même avec un entretien régulier, les pannes de voiture sont fréquentes.

Si votre véhicule tombe en panne près de chez vous ou à proximité de votre garage, vous pouvez simplement l’y conduire et commencer à le réparer.

En revanche, si la panne survient en pleine campagne, il peut être nécessaire de faire remorquer votre voiture.

1. Remorquez vous-même le camion, et économisez de l’argent en choisissant de remorquer votre propre véhicule au lieu d’utiliser une remorque pour le remorquer !

Cela est possible si vous possédez un deuxième véhicule ou si vous avez un proche qui peut vous aider. Certaines règles de sécurité doivent être respectées.

Une limite de vitesse de 25 km/h est recommandée et les feux de détresse doivent être allumés pour les deux véhicules.

Bien entendu, ils doivent être équipés d’anneaux de remorquage afin de réussir le remorquage de votre voiture.

Matériel de traction automobile

Tout d’abord, procurez-vous une barre de remorquage rigide.

Contrairement aux cordes ou aux chaînes, cette barre homologuée spécifiquement pour le remorquage de voitures permet de maintenir une distance de sécurité entre deux véhicules.

Il existe plusieurs types d’attelages 

Les barres pliables et télescopiques	Barre standard avec ressort

Kit pour la rénovation de phares de voiture

Réalisé avec la vapeur polymérisée

Oui, c’est aussi facile que sur cette vidéo

*** Solution en 3 étapes et en 15 minutes (masquer, poncer, polymériser) ***

Des phares opaques et jaunis ont un impact négatif sur l’aspect esthétique d’un véhicule, mais aussi sur votre sécurité.

En effet, des phares en mauvais état éclairent mal et engendrent une diminution de la visibilité, pour soi comme pour les autres usagers de la route. 

La fonction éclairage et la signalisation ​de votre voiture ​est le 

   deuxième poste de non-conformité au contrôle technique   

Utilisation de la vapeur

Le liquide bleu réparateur pour rénovation phare est un remède efficace, mais ne sert qu’à traiter les surfaces en plastique, il est inefficace pour les phares en verre. Vous aurez besoin d’un appareil spécial qui chauffe le liquide et dont le couvercle est muni d’un bec allongé. Il est également possible d’acheter un vaporisateur prêt à l’emploi.

Comment polir vos phares et leur donner une nouvelle jeunesse ? 

A. Vérifiez l’état des phares de la voiture 

Les fonctions d’éclairage et de signalisation de votre voiture sont le deuxième élément hors contrôle technique.

Par conséquent, il est très important de porter une attention particulière à l’état des phares. Avant de remettre à neuf les phares, une inspection complète est recommandée.

Cette vérification consiste à contrôler l’opacité des phares et doit se faire en plein jour. Les phares doivent être éteints puis rallumés. Le but ici est de déterminer si les phares sont simplement sales, jaunes ou micro-rayés afin qu’ils puissent être nettoyés et/ou remis à neuf.

B. Nettoyer les phares de voiture et l’équipement optique

​​Après avoir évalué l’étendue des dégâts, le nettoyage des phares​ peut débuter, en utilisant la même technique que pour laver un véhicule. ​ ​​​​ 

Vous pouvez également retirer les phares avant le nettoyage et le polissage.

Cela vous permettra d’apporter des modifications plus précises et efficaces à l’optique.

Si vous ne voulez pas les démonter, utilisez du papier adhésif de masquage pour protéger la carrosserie de votre voiture avant de patcher les optiques.

Ensuite, pour polir la lentille du phare, le matériel nécessaire est le suivant : ​​​​​​

Puis, pour procéder au ponçage des optiques de phares, le matériel nécessaire est le suivant

• un seau d’eau 
• un spray avec de l’eau
• du papier à poncer 

C. Premier ponçage des phares en 3 étapes 

Il est préférable de préparer du papier de verre de différentes granulométries avec le kit vendu en bas, il est fourni (P180-P280-P360-P600-P800-P1200)

L’idée est de meuler grossièrement les phares de votre voiture, puis de plus en plus fin.

Selon l’oxydation, dans le cas d’une forte oxydation, il peut être poncé manuellement à l’eau, ou avec une polisseuse sans ajout d’eau.

Si vous vous poncez, soyez prudent et choisissez le bon papier de verre pour vos phares.

Si lors du test du ponçage de votre phare, vous le trouvez trop doux, vous pouvez toujours en utiliser un plus abrasif.

Après avoir choisi les papiers abrasifs grossiers en 2 étapes de ponçage du grain, 180 le temps 1 minute, 280 le temps 1 minute, poncez l’ensemble des phares.

Ensuite, vous verrez la poussière de plastique se détacher.

C’est juste une couche de protection UV sur vos phares. Les rayures et l’aspect flou disparaîtront lors de la prochaine étape de ponçage

D. Effectuez un ponçage secondaire sur les phares de la voiture

Prenez ensuite une feuille de papier de verre du grain 360 le temps 1 minute, 600 le temps 1 minute, plus fin que la précédente.

Commencez par tremper le papier dans un seau d’eau savonneuse et répétez cette opération tout au long du processus de ponçage.

Enfin, pour être sûr de ne pas laisser de traces, n’hésitez pas à allumer vos phares.

Rincez-les et essuyez-les pour la prochaine étape.

E. Enfin, polissez la lentille du phare pour la troisième fois

Choisissez un papier abrasif plus fin du grain 800 le temps 1 minute,1200 le temps 1 minute.

Encore une fois, vous devrez humidifier le papier de verre avec de l’eau savonneuse.

N’hésitez pas à essuyer vos optiques avec une microfibre en chiffon pour éliminer toutes les impuretés.

Après cette étape, vous réussirez une meilleure clarté.

Étape 1 : Le dispositif de chauffage est rempli du liquide.	Versez 2 à 3 cm de liquide dans le fond du récipient. Connecté l’appareil au réseau électrique. Laisser chauffer pendant 3 à 4 minutes. Attendez que la vapeur s’échappe du tube. Attention. Il ne doit pas y avoir de vent et de poussière autour, sinon tout va coller au projecteur!
Étape 2 : Vaporisez de la vapeur avec le cône en plastique.	Placez l’appareil aussi près que possible 1 cm du phare. Il est important d’appliquer la vapeur de bas en haut de manière que le traitement soit uniforme et sans discontinuité.
Étape 3 : La lampe frontale est laissée allumée pendant environ 10 minutes après le traitement.	Il est important de ne pas le toucher avec quoi que ce soit, car une tache trouble se formera là où il est touché.

Mes tests réalisés en 15 minutes maximum sur des phares bien endommagés

le résultat est incroyablement bluffant

c’est magique !

De tous les produits que j’ai essayés, c’est le seul qui fonctionne très bien

Je ne m’attendais pas à un effet aussi positif !

Une tasse d’atomisation chauffante avec adaptateur 220v Un bec verseur et son entonnoir Un bidon de 800g de produit de polymérisation     (permet la rénovation de 15 à 20 phares environ)     Six feuilles de papier de verre à l’eau (P180-P280-P360-P600-P800-P1200)         Livré sous 3 jours       le kit pour moins de 30 €       Retrouver ce kit ici

Qu’en pensez-vous ?

Comment changer les amortisseurs arrière C3

Les deux amortisseurs de la suspension arrière doivent être remplacés en même temps.

La procédure de remplacement est la même pour les deux amortisseurs arrière.

Pour éviter de vous blesser, maintenez l’amortisseur quand vous dévissez les vis de fixation.

Avant d’installer un nouvel amortisseur, vous devez le pomper manuellement 3 à 5 fois.

Nettoyez les emplacements de montage des amortisseurs. Utilisez une brosse métallique. Servez-vous de l’aérosol WD-40.

Maintenez fermement l’amortisseur quand vous serrez les boulons de fixation afin d’éviter toute blessure.

Attention ! Pour éviter de vous blesser, tenez la roue en vissant les boulons de fixation.

Attention ! Ceci est ma façon de procéder. En cas de doute, allez voir un professionnel.

Je suis un amateur passionné et ne serai en aucun cas responsable des problèmes ou soucis qui pourraient survenir.