Archives des Semi-automatique - C3 Pluriel https://c3pluriel.fr/category/mecanique/les-boites-de-vitesse/semi-automatique/ Pour les passionnés Fri, 17 Jan 2025 09:12:51 +0000 fr-FR hourly 1 https://wordpress.org/?v=7.0.2 https://c3pluriel.fr/wp-content/uploads/2022/12/favicon-2_lwsoptimized-120x120.webp Archives des Semi-automatique - C3 Pluriel https://c3pluriel.fr/category/mecanique/les-boites-de-vitesse/semi-automatique/ 32 32 Vidéo 5 Conseils pour préservé votre boite automatique https://c3pluriel.fr/5-conseils-boite-automatique/ https://c3pluriel.fr/5-conseils-boite-automatique/#respond Sun, 09 Jun 2024 07:42:57 +0000 https://c3pluriel.fr/?p=9006 L’article Vidéo 5 Conseils pour préservé votre boite automatique est apparu en premier sur C3 Pluriel.

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5 Conseils pour préservé votre boite automatique C3 Pluriel

 

 
Les boîtes automatiques sont de plus en plus demandées, elles sont assimilées à une conduite « plus agréable », surtout depuis qu’elles deviennent de moins en moins gourmandes en carburant ce qui était loin d’être le cas auparavant.
 
 
Mais certaines habitudes volontaires ou non mettent en péril leur longévité et leur bon fonctionnement.
 
 
 
 
 
 

 
 

 

Voici 5 conseils qui bien appliqués contribueront à allonger la durée de vie de votre transmission.

 

 

1- Au feu, on met en N ou on reste en D ?

 
C’est le débat sans fin. Faut-il passer en N (Neutre ou point mort) lorsque vous êtes arrêtés au feu de signalisation ?
Eh bien non, contrairement à ce que beaucoup de gens pensent, la boîte automatique ne s’use pas en position D, car elle possède un convertisseur de couple faisant office d’embrayage.
Il est donc inutile de basculer en position N ou P.
 
Par contre, le fait de passer trop fréquemment de la position D à N et vice-versa use le coupleur de boîte, alors restez en position D au risque de détruire le coupleur.
 

2- N’oubliez pas le frein à main

 
N’utilisez JAMAIS la position de parking (P) comme frein à main.
Ce geste (plutôt habituel) est ENCORE PLUS GRAVE lorsque le véhicule est en pente.
L’extension excessive créée dans la boîte provoque du jeu et conduit finalement à des pannes dont la destruction des engrenages de la boîte.
 
 
Voici la marche à suivre 
 
Pied sur le frein Serrez le frein à main Retirez le pied du frein.
 
 
Lorsque la voiture reposera uniquement sur le frein à main, enclenchez la position P.
 

3- Frein écrasé et voiture à l’arrêt pour bouger le levier

 
La grande majorité des voitures modernes ne vous autorise même pas à bouger le levier de vitesse sans écraser le frein (sauf peut-être pour passer de N à D) ou lorsque la voiture est en marche.
C’est possible (à très faible allure) avec une voiture moins récente, et c’est une erreur qui peut avoir des conséquences graves (destruction du servo-moteur de la boite) et dont le coût de la réparation peut comporter six chiffres.
 
Une voiture automatique n’a pas été développée pour changer de mode lorsqu’elle est en mouvement, et la forcer pourrait soumettre le mécanisme à des pressions pour lesquelles elle n’a pas été conçue.
C’est pourquoi il faut impérativement être à l’arrêt complet et le pied sur le frein (totalement enfoncé) pour passer de la position D (Drive ou conduite) à P (Parking) et idem pour passer de D à R (Reverse ou marche arrière).
Si ceci vous paraît évident, ce ne l’est pas pour tout le monde.
 

4- Huile de boîte (Perso je ne pense qu’il faille changer l’huile de boite a chaque vidange, c’est délicat, ce point est a prendre avec des pincettes)

 
L’huile de boîte doit être changée (ou au minimum vérifiée) avec la même fréquence que l’huile du moteur.
Les boîtes de vitesses automatiques baignent dans du fluide lubrifiant, d’où le besoin de les contrôler (tous les 10 000 km).
Il est aussi important de respecter l’intervalle de vidange que d’utiliser le fluide de transmission préconisé par le constructeur.
Il faut aussi faire très attention que le liquide hydraulique contenu dans le modulateur de vide ne goutte pas.
Si ceci devait arriver, il faut alors vérifier le joint et le boulon de carter.
 

5- Attention au remorquage

 

Deux cas de figure.

 
* Le premier : vous êtes en panne et ne parvenez pas à placer votre levier de vitesses au point mort.
 
Il est impératif de faire appel à un dépanneur disposant d’une grue avec plateau car le véhicule ne peut pas être tracté.
Si le véhicule est tracté ou tiré et que les roues motrices sont au sol sans que la boîte soit en position N, le coût des réparations pourrait aussi être très élevé.
 
* Le second cas : vous êtes mal stationné et votre voiture est dépannée.
 
Le remorqueur ne fera pas forcément attention à la transmission qui équipe votre véhicule.
C’est pourquoi, si vous décidez ou si vous n’avez pas le choix de prendre le risque de mal vous stationner, laisser au moins votre levier de vitesses en N

 

Merci à Bolides bf pour ces précieux et utiles conseils dans cet article

 

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La boîte de vitesses robotisée

 

Boite C3 Pluriel Sensodrive

 

 

 

Système électronique de commande de boîte de vitesses qui permet de gérer le passage des rapports et de piloter électroniquement l’embrayage.
La boîte de vitesses robotisée est une alternative moins onéreuse par rapport à la boîte de vitesses automatique.

 

Comme cette dernière, deux types d’utilisation sont possibles 

 

Le mode automatique et le mode manuel.

 

Ce système est particulièrement adapté à des véhicules munis de motorisations de faible cylindrée et ne pouvant pas recevoir de boîte automatique.
De plus, certains constructeurs proposent une commande au volant. Le principe est le même qu’en formule 1, le conducteur passe les rapports par une simple sollicitation de palettes situées au niveau du volant.
L’objectif est de rendre la conduite urbaine plus confortable et moins fatigante, en réduisant les sollicitations du conducteur :

  • pas de pédale d’embrayage à actionner
  • en mode « auto », pas de manipulation du levier de vitesse

 

Le système de commande de boîte robotisée est composé 

 

D’un actionneur d’embrayage qui peut être 

 

  • Mécanique, entraîné par un moteur électrique.
  • Hydraulique à l’aide d’un vérin ou d’un piston commandé par une électrovanne.

 

D’un actionneur de passage de vitesses qui peut être 

 

  • Mécanique ; entraîné par deux moteurs électriques (un pour la sélection et un pour l’engagement)
  • Hydraulique ; avec un ou plusieurs vérins commandé(s) par électrovanne(s). Dans tous les cas, quelle que soit la technologie retenue, il faudra deux mouvements (un pour la sélection et un pour l’engagement).

 

D’un circuit électrique comprenant les éléments suivants 

  • La batterie
  • Le calculateur de gestion électronique qui reçoit les informations de ses différents capteurs et des autres calculateurs du véhicule. Grâce à ces informations, il pilote les différents actionneurs.

 

Les capteurs et contacteurs 

 

  • Le capteur de position de sélection de rapport
  • Le capteur de position d’engagement de rapport
  • Le capteur de position d’embrayage
  • Le capteur de vitesse d’entrée de boîte de vitesses (arbre primaire)
  • Le contacteur de levier de sélection
  • Le contacteur de commande au volant si le véhicule en est équipé
  • Le contacteur de frein de parking
  • Le contacteur de frein
  • Le contacteur d’ouverture de porte
  • Le contacteur de mode auto

 

Les actionneurs

  • L’actionneur de sélection de vitesses
  • L’actionneur de passage de vitesses
  • L’actionneur d’embrayage
  • L’affichage au combiné

 

Les informations qu’il reçoit

  • L’information vitesse véhicule du calculateur ABS
  • L’information régime et couple moteur du calculateur moteur

 

Les informations qu’il envoie

  • L’information autorisation de démarrage
  • L’information changement de rapport au calculateur moteur pour la gestion du régime moteur

 

Les actionneurs d’embrayage.
Il existe plusieurs types d’actionneurs :

  • Mécanique entraîné par un moteur électrique.

 

Article vu ici: innovauto.org

 

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Description et diagnostic boîte de vitesses Sensodrive

 

 

Installée sur la boîte de vitesse manuelle de type MA (repère 5), cette technologie se caractérise par une gestion électronique de l’embrayage et du passage des rapports, en harmonie avec la conduite du véhicule.

La pédale d’embrayage est supprimée et le levier de  vitesses n’a plus aucune liaison mécanique.

Le système SensoDrive utilise les éléments suivants :

 

1 – Le BOITIER ÉLECTRONIQUE

 

Son rôle ? Gérer le changement de vitesses en fonction de nombreux paramètres comme la vitesse, la charge du moteur, le style de conduite, mais aussi la demande du conducteur.

La décision de changement de rapport est prise en compte à partir d’un ensemble de courbes appelé « loi de passage” (en position automatique).

 

2 – ACTIONNEUR D’EMBRAYAGE

 

Cet actionneur d’embrayage électrique est équipé d’un système de compensation d’usure de la garniture qui ouvre et ferme l’embrayage.

 

3 – ACTIONNEUR DE PASSAGE

Cet actionneur électrique assure le passage des rapports de vitesses.

 

4 – CAPTEUR DE VITESSE

 

Le capteur de vitesse d’entrée de boîte informe de calculateur de la vitesse de l’arbre primaire de la boîte de vitesses.

 

5 – LEVIER DE VITESSE ÉLECTRONIQUE

 

Le levier à faible course est situé sur la console centrale. Il comporte une position centrale stable.

En le poussant vers l’avant {+), la vitesse supérieure s’enclenche.

En le tirant vers l’arrière (-), la vitesse inférieure s’enclenche

Pour des raisons de sécurité, ce levier permet d’engager le point mort (« N« )

ou la marche arrière (« R« ).

Une impulsion vers la droite permet de passer au point mort.

Une impulsion vers la droite suivie d’une impulsion vers l’arrière commande la marche arrière (à condition d’appuyer sur la pédale de frein, véhicule à l’arrêt).

Un afficheur à cristaux liquides sur le combiné du tableau de bord rappelle le rapport de vitesse engagé.

Le bouton « auto » permet la fonction automatisée de la boîte de vitesses.

Si le conducteur opte pour ce mode, un témoin lumineux s’allume en même temps et un pictogramme « auto » s’affiche dans le combiné.

En cas d’enfoncement total de l’accélérateur, le calculateur passe automatiquement au point KD (Kid Down) qui permet le passage du rapport inférieur.

 

 

COMMANDES au VOLANT

 

 

 

 

Les commandes de vitesses au volant de direction offrent un vrai confort de conduite.

La palette de droite (+) permet d’engager un rapport supérieur.

La palette (-) permet le rétrogradage.

Ces palettes ne permettent pas d’engager les positions neutres « N » et marche arrière « R ».

 

 

Les causes

 

 

Défaillance du contacteur de feux de stop (situé sur le support de pédalier).

Réf. 453467 ou XBLS280 – A5046653 – L07.B.25B

Sinon voir :

Batterie en dessous de 10.5 volts, pas de fonctionnement tout court.

Relais d’interdiction de démarrage

Capteur de démarrage

Défaillance de l’actionneur de boîte de vitesses

Remèdes : Remplacez-la ou les pièces Remplacement de l’actionneur de boîte de vitesses

 

 

Article vu ici: club-citroen-france.club

 

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VOICI LES AVANTAGES D’UNE BOÎTE AUTOMATIQUE

 

Les voitures en boîte automatique sont de plus en plus prisées par les jeunes conducteurs et par les plus anciens conducteurs

car elles offrent de nombreux avantages face aux boîtes manuelles.

Mais savez-vous bien les utiliser ?

 

 

QUELS SONT LES AVANTAGES D’UNE BOÎTE AUTOMATIQUE ?

 

Avec une boîte manuelle, le conducteur doit actionner l’embrayage et engager les vitesses à l’aide du levier de vitesses.

La boîte mécanique demande un effort de la part du conducteur.

 

Alors que la boîte automatique lui permet de se libérer de ces contraintes.

Ainsi, le démarrage, l’arrêt et les changements de vitesses sont grandement facilités.

Concrètement, le conducteur n’a plus besoin de passer lui-même les vitesses à manuellement.

 

 

Certaine C3 Pluriel ont une en boîte automatique sensodrive qui disposent de palettes au volant pour optimiser le passage des rapports.

 

 

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COMMENT UTILISER LA BOÎTE DE VITESSE AUTOMATIQUE

 

La transmission automatique se démocratise de plus en plus, mais beaucoup de conducteurs ne sont pas encore familiers avec ce type de boîte.

Voici quelques conseils si vous débutez avec une boîte automatique :

– Avant de démarrer, il faut s’assurer que le frein à main soit serré et que le levier soit positionné sur la lettre

 

P « Parking » : pour l’arrêt complet de la voiture ou

N  « Neutre » : pour le point mort

– Pour démarrer le moteur, il faut appuyer sur la pédale de frein avec le levier mis sur

D « Drive » : pour faire rouler la voiture en marche avant

R « Reverse » : pour la marche arrière

– Il faut ensuite abaisser le frein à main et lâcher la pédale de frein pour faire avancer ou reculer la voiture.

 

Boite semi-automatique SensoDrive

 

 

– R « Reverse » : pour la marche arrière
– N « Neutre » : pour le point mort

–  BOUTON AUTO « pour automatique »

– Il faut ensuite abaisser le frein à main et lâcher la pédale de frein pour faire avancer ou reculer la voiture.

 

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Comment procéder en cas de blocage

de la boite automatique à bord de votre voiture ?

 

 

Voici quelques conseils et astuces

 

 

 

Blocage d’une boite : quelles méthodes ?

 

Une boite de vitesse automatique, dont la durée de vie est plus limitée que celle du véhicule qui l’abrite, est dotée de systèmes de sécurité qui permettent de la débloquer. 

    • Positionnement de stationnement P : si la voiture est immobilisée avec son moteur qui tourne, il suffit de presser la pédale de frein tout en déplaçant le sélecteur de vitesses dans une autre position.
    • Blocage électrique de changement de vitesse : Position de stationnement (P), presser la pédale de frein et placer la télécommande en position de contact II pour ainsi glisser le sélecteur de vitesses de la position P vers une autre commande.

 

  • Blocage de changement de vitesse : passer au point mort N. Si la voiture est immobile durant au moins 3 secondes et que le sélecteur se trouve en position N, il est possible que ce dernier soit bloqué. Il faut dès lors enfoncer la pédale de frein, mettre la télécommande en position de contact II afin que le sélecteur de vitesse puisse passer du N vers une autre position.

 

 

Blocage automatique du sélecteur de vitesses : comment débloquer ?

 

 

 

Il peut arriver que la voiture ne soit plus conductible.

Dans ce cas-là, il est obligatoire de déloger le sélecteur de vitesse de la position P pour pouvoir la déplacer. Voici comment procéder :

    • Retirer le caoutchouc situé dans le compartiment derrière la console centrale. Insérer une lame de clé dans l’orifice dégagé.
    • À l’aide de la lame, appuyer fermement sur le bouton qui s’y trouve.

 

  • Positionner le sélecteur de vitesses hors de la position P, puis retirer la lame de clé.
  • Replacer le tapis en caoutchouc.

 

Boîte de vitesse automatique bloquée sur le 3e rapport : quelle méthode ?

Autre cas de figure : le blocage d’une boite de vitesses sur son troisième rapport, le plus souvent dû à un problème hydraulique ou électronique.

L’astuce est de réaliser plusieurs vidanges pour nettoyer le système interne, avant de confier la voiture à un garagiste pour une analyse plus complète.

Vu ici: autojournal.fr

 

  Voir également cet article ci-dessous  

 

DIFFÉRENTES LETTRES SUR LA BOÎTE AUTOMATIQUE

ET SEMI-AUTOMATIQUE

 

L’article Procédure en cas de blocage de la boite automatique est apparu en premier sur C3 Pluriel.

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LES DIFFÉRENTES LETTRES SUR LES BOÎTES C3 PLURIEL

AUTOMATIQUE ET SEMI-AUTOMATIQUE

 

La boîte automatique n’affiche pas de grille en « H » contrairement à la boîte manuelle. Il n’y a pas de rapports à engager, mais des lettres à la signification bien précise.

Voici le levier de vitesse de 2003 à 2005
P « Parking » : pour l’arrêt complet de la voiture R « Reverse » : pour la marche arrière N « Neutre » : pour le point mort D « Drive » : pour faire rouler la voiture en marche avant

 

De manière générale, le levier de vitesse affiche généralement les inscriptions : P, R, N et D.

 

 

Boite semi-automatique Sensodrive

Voici le levier de vitesse des années 2006 à 2010
R « Reverse » : pour la marche arrière N « Neutre » : pour le point mort BOUTON AUTO « pour automatique »

 

Certaines boîtes disposent aussi d’une commande M pour « Manuel », qui permet d’être en mode semi-automatique, ou encore d’une commande S « Sport » qui retarde les passages de vitesses.

 

Bon à savoir: il existe deux modèles de levier de vitesse pour le C3 pluriel

 

Le levier de vitesse des années de 2003 à 2005 Référence: 9648663180 Le levier de vitesse des années de 2006 à 2010 Référence: 9681692380

 

 

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