Archives des Les boites de vitesse - C3 Pluriel https://c3pluriel.fr/category/mecanique/les-boites-de-vitesse/ Pour les passionnés Mon, 20 Oct 2025 17:57:48 +0000 fr-FR hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.9.4 https://c3pluriel.fr/wp-content/uploads/2022/12/favicon-2-120x120.png Archives des Les boites de vitesse - C3 Pluriel https://c3pluriel.fr/category/mecanique/les-boites-de-vitesse/ 32 32 Embrayage boite automatique quel est le fonctionnement ? https://c3pluriel.fr/embrayage-boite-automatique-quel-fonctionnement/ https://c3pluriel.fr/embrayage-boite-automatique-quel-fonctionnement/#respond Mon, 20 Oct 2025 17:57:12 +0000 https://c3pluriel.fr/?p=14703 L’article Embrayage boite automatique quel est le fonctionnement ? est apparu en premier sur C3 Pluriel.

]]>

 

Embrayage boite automatique quel est le fonctionnement ?

 

 

Un embrayage sur une boîte automatique ? Une interrogation fréquente chez les automobilistes habitués aux transmissions manuelles.

Le changement d’embrayage sur une boîte automatique soulève des questions spécifiques quant à sa nature et son coût.

 

Est-ce qu’il y a un embrayage sur une boîte auto ?

 

Certaines boîtes automatiques possèdent un embrayage, d’autres non.

Les boîtes auto classiques à convertisseur de couple n’en utilisent pas :

elles remplacent l’embrayage par un système hydraulique.

En revanche, les boîtes robotisées et à double embrayage (comme DSG, EDC…) en sont bien équipées, mais leur gestion est entièrement automatisée. Quant aux boîtes CVT, elles fonctionnent sans embrayage mécanique.

Par conséquent, il n’y a pas de pédale mais selon le type de boîte, un ou deux embrayages peuvent être présents et pilotés électroniquement.

 

Est-ce qu’il y a un disque d’embrayage sur boîte automatique ?

Oui, il y a des disques d’embrayage sur boîte automatique mais ils sont multiples et intégrés à l’intérieur de la transmission.

 

Que signifie changer d’embrayage sur boîte automatique ?

 

Changer d’embrayage sur boîte automatique peut désigner plusieurs opérations, selon le type de transmission.

Dans le cas des boîtes robotisées ou à double embrayage, cela signifie remplacer les disques d’embrayage usés.

En revanche, pour une boîte auto à convertisseur de couple, cette expression fait parfois référence à une vidange de boîte automatique, qui permet de préserver le bon fonctionnement des composants internes, même s’il n’y a pas de disque d’embrayage classique à remplacer.

 

Quel est le prix d’un embrayage de boîte automatique ?

 

Le prix d’un embrayage de boîte automatique en tant que pièce seule est difficile à estimer précisément car il s’agit de composants internes vendus au sein de kits de réparation de la transmission.

 

Quel est le prix d’un changement d’embrayage de boîte automatique ?

 

Le prix d’un changement d’embrayage de boîte automatique est généralement élevé car il nécessite une main-d’œuvre spécialisée pour démonter, réparer et remonter la transmission.

Le coût total peut varier considérablement, allant de quelques centaines à plusieurs milliers d’euros, en fonction de la complexité de la boîte, du modèle de voiture et du taux horaire du garage.

 

Qu’est-ce qu’une boîte automatique à double embrayage ?

 

Une boîte automatique à double embrayage est un type de transmission automatique qui utilise deux embrayages distincts pour pré-sélectionner les rapports de vitesse pairs et impairs.

 

Quelle est la durée de vie d’un embrayage de boîte automatique ?

 

La durée de vie d’un embrayage de boîte automatique dépend du type de transmission, du style de conduite et de l’entretien.

En moyenne, un embrayage de boîte auto à double embrayage peut durer entre 120 000 et 200 000 km.

Une conduite douce et un entretien régulier permettent d’allonger cette durée.

 

Quel symptôme d’un embrayage HS sur une boîte automatique ?

 

Les symptômes d’un embrayage HS sur une boîte automatique peuvent inclure :

  • Des patinages où le moteur prend des tours sans que la voiture n’accélère correctement.
  • Des bruits inhabituels provenant de la transmission.

 

Odeur d’embrayage de la boîte auto : pourquoi ?

 

Une odeur d’embrayage de la boîte auto est inhabituelle et peut indiquer une surchauffe de la transmission.

En général, cela est dû à un patinage excessif des embrayages internes ou à un niveau d’huile insuffisant ou dégradé.

 

Bruit d’embrayage de la boîte automatique : pourquoi ?

 

Un bruit d’embrayage de la boîte automatique peut signaler :

  • Une usure des composants internes.
  • Un problème de roulement.
  • Un manque de lubrification.

 

Conclusion

L’embrayage boîte automatique joue un rôle essentiel dans les transmissions modernes, notamment les systèmes à double embrayage.

En cas de doute ou de symptôme, vous pouvez demander un devis embrayage en ligne, accessible 24h/24 et 7j/7, pour connaître le coût exact selon votre véhicule.

Bon à savoir:61 % des Français reconnaissent la compétence des garagistes, ce qui souligne l’importance de choisir des professionnels de confiance.

Notamment lors du remplacement d’un embrayage ou d’autres réparations complexes.

Source : Enquête internet réalisée par BVA Xsight.

L’article Embrayage boite automatique quel est le fonctionnement ? est apparu en premier sur C3 Pluriel.

]]> https://c3pluriel.fr/embrayage-boite-automatique-quel-fonctionnement/feed/ 0 Le pommeau de la boîte de vitesses ne change pas de vitesses https://c3pluriel.fr/pommeau-boite-vitesses-ne-change-pas-vitesses/ https://c3pluriel.fr/pommeau-boite-vitesses-ne-change-pas-vitesses/#respond Mon, 11 Nov 2024 11:06:49 +0000 https://c3pluriel.fr/?p=12068 L’article Le pommeau de la boîte de vitesses ne change pas de vitesses est apparu en premier sur C3 Pluriel.

]]>

 

Panne du pommeau de la boîte de vitesses il ne change pas les vitesses

 

Merci à Mila Goncharova pour ce message

Quelqu’un a déjà eu ce problème ?

Le pommeau de la boîte de vitesses ne change pas les vitesses.

 

Merci Darryl Stubberfield pour votre Commentaire ci-dessous.

J’ai essayé la procédure de réinitialisation de la boîte de vitesses.

Pied sur le frein, clé pour allumer le contact (sans démarrer le moteur).

Gardez le pied sur le frein et vous entendrez la boîte de vitesses se remettre à zéro (cela peut prendre une minute ou deux).

Une fois qu’il s’arrête, démarrez le moteur et voyez si vous obtenez la première vitesse.

 

Hélas cette procédure n’as pas fonctionner pour moi

 

 

Pour information l’ancien propriétaire avez fait changés l’embrayage, l’actionneur embrayage, la douille et le guide de la butée embrayage.

L’initialisation de l’actionneur de la boite de vitesse avez également était réalisé.

Le moteur avez 90416km et aujourd’hui j’ai 102453 km

Pourtant les vitesses passe très bien depuis les commandes du volant

 

 

Avez vous ou y a-t-il d’autres solutions ?

Commentaire

Merci à Roger Butler pour cette information

Ne vous inquiétez pas. Il y a une routine de réinitialisation de la boîte de vitesses.
Cela implique de débrancher la batterie pendant un certain temps, de se reconnecter, de continuer à appuyer sur la pédale de frein tout en allumant le contact. (Ne démarrez pas le moteur)
Au bout d’un moment, et beaucoup de bruits étranges, la boîte de vitesses va se réinitialiser et vous êtes prêt à y aller.
Ça a l’air fou je sais, mais ça marche.
Pas encore testé
 
 
Merci à Wayne Clarida pour cette information
 
Serge, va sur YouTube et tu peux voir un gars faire le reset.
 
J’ai trouvé cette vidéo
 
 

 
 
 
Il faut effectuer l’apprentissage et le calibrage de la boite de vitesse via l’interface Lexia ou DiagBox de PSA et il faut mettre la voiture sur ses 4 roues de niveau comme indiquer sur l’interface.
 
 

 

 
 
 
 
 

Boite vitesse MCP BMP: Apprentissage de transmissibilité + point de léchage embrayage

 

Donc je tiens à préciser:
– pour déclencher l’apprentissage, il faut absolument brancher l’outil de diagnostic (Diagbox), parce que certains font la procédure sans rien brancher à la voiture… et là ça ne risque de rien faire,,, à part consommer du carburant durant 1 heure pour rien.

– Faites d’abord une lecture « des valeurs apprises » et de « l’état d’apprentissage » pour comparer avant et après apprentissage (voir mon tableau de comparaison en dessous)

Donc, pour faire, voilà la procédure (en tout cas elle est décrite sur Diagbox lors de son exécution):
– Il faut aller dans (si je me rappelle bien) Réparation > Boite de vitesse > CFC300P > Pièce de rechange > Apprentissage
– L’outil de diag va effacer tous les apprentissage, et vous aurez un défaut sur le tableau de bord (Défaut boite de vitesse), j’avoue que j’ai eu chaud sur le coup,,,
– 1) Point de léchage de l’embrayage: dans un premier temps il va nous demander mettre le contact, moteur arrêté, puis il va lancer la procédure d’apprentissage du point de léchage de l’embrayage (il va passer tous les rapports l’un après l’autre.

– 2) Transmissibilité de la boite de vitesse: Faire suivant, et là il va nous demander de laisser le moteur tourner pendant 20 minutes au Neutre, et voilà ce qu’on y voit comme procédure:

Cette étape permet l’apprentissage de la transmissibilité de l’embrayage.
attention :Cette opération nécessite une zone de roulage dégagée.
le véhicule doit être dans la configuration suivante avant de lancer l’apprentissage de la transmissibilité de l’embrayage :
– contact mis
– véhicule à l’arrêt
– moteur tournant pendant 20 minute(s) en position N

ne pas arrêter le moteur afin de laisser la température d’embrayage se stabiliser à la même température que le moteur.
l’apprentissage doit se faire en roulant, en mode automatique et sans couper le moteur:
– sélectionner le mode automatique au levier de vitesses.
-Démarrer (en 1ère), accélération rapide dans une zone de couple moteur comprise entre 80 et 140Nm jusqu’au passage du second rapport
-Freiner le véhicule jusqu’à l’arrêt et recommencer l’opération 4 fois
-Attendre 5 minute au neutre sans arrêter le moteur, renouveler l’opération 3 fois.

-Effectuer un roulage en passant tout les rapports (en mode automatique) pour vérifier l’absence d’à-coups, choc, glissement, ou retard au passage principalement sur le rapport 2 à 3 si OK, couper le contact pour mémoriser l’apprentissage, attendre 60 secondes (Power Latch ). effectuer un essai routier pour valider la mémorisation.

Bref, voici le tableau de comparatif ci-dessous

 

Pour la suite voir ce lien: Apprentissage de transmissibilité + point de léchage embrayage

 

 

Pas encore testé

 

L’article Le pommeau de la boîte de vitesses ne change pas de vitesses est apparu en premier sur C3 Pluriel.

]]> https://c3pluriel.fr/pommeau-boite-vitesses-ne-change-pas-vitesses/feed/ 0 Pourquoi ma pédale d’embrayage est difficile à appuyer ? https://c3pluriel.fr/8-raison-embrayage-difficile/ https://c3pluriel.fr/8-raison-embrayage-difficile/#respond Wed, 24 Jul 2024 07:19:58 +0000 https://c3pluriel.fr/?p=9318 L’article Pourquoi ma pédale d’embrayage est difficile à appuyer ? est apparu en premier sur C3 Pluriel.

]]>

8 raisons pour lesquelles votre pédale d’embrayage est difficile à appuyer ?

 

Une pédale d’embrayage difficile peut être causée par plusieurs problèmes, notamment 

 

1. Composants d’embrayage usés

Le disque d’embrayage, le plateau de pression ou la butée de débrayage peuvent être usés ou endommagés, augmentant l’effort nécessaire pour débrayer l’embrayage.

2. Problèmes hydrauliques

Si votre véhicule utilise un système d’embrayage hydraulique, il peut y avoir des problèmes avec le maître-cylindre ou le cylindre récepteur, tels que des fuites ou de l’air dans les conduites.

3. Problèmes de câble

Dans les véhicules équipés d’un embrayage actionné par câble, le câble peut être effiloché, étiré ou mal réglé.

4. Fourchette d’embrayage défectueuse

La fourchette d’embrayage pourrait être pliée ou endommagée, provoquant une résistance accrue lorsque vous appuyez sur la pédale.

5. Problèmes de plaque de pression

Les ressorts du plateau de pression peuvent être usés ou endommagés, ce qui nécessite plus de force pour débrayer l’embrayage.

6. Désalignement

Les composants de l’ensemble d’embrayage peuvent être mal alignés, entraînant une friction et une résistance accrues.

7. Mauvaise lubrification

Le manque de lubrification dans la tringlerie d’embrayage ou les points de pivotement peut rendre la pédale lourde.

8. Embrayage haute performance ou de rechange

Certains embrayages de rechange ou haute performance nécessitent plus d’efforts pour s’engager et se désengager que les embrayages d’origine.
Il est préférable de faire inspecter votre véhicule par un mécanicien qualifié pour diagnostiquer et résoudre le problème.

L’article Pourquoi ma pédale d’embrayage est difficile à appuyer ? est apparu en premier sur C3 Pluriel.

]]> https://c3pluriel.fr/8-raison-embrayage-difficile/feed/ 0 Trois types de levier de vitesse sur les C3 Pluriel https://c3pluriel.fr/trois-types-levier-vitesse-c3-pluriel/ https://c3pluriel.fr/trois-types-levier-vitesse-c3-pluriel/#respond Sun, 21 Jul 2024 09:34:07 +0000 https://c3pluriel.fr/?p=9260 L’article Trois types de levier de vitesse sur les C3 Pluriel est apparu en premier sur C3 Pluriel.

]]>

Trois types de levier de vitesse sur les C3 Pluriel

Normal, automatique et semi-automatique Sensodrive

 

LEVIER DE VITESSES BOITE MANUEL

 

Code: 023501335617A
Date: 24.09.2011
Nom: COMMANDE DE CHANGEMENT DE VITESSE CÔTÉ BINACULE

 

CODE REFERENCE NOM
1 2400 FR Levier changement de vitesse Jusqu’à OPR 10080
1 2400 HK Levier changement de vitesse Depuis OPR 10081
2 2403 ZI Pommeau de levier de vitesse Jusqu’à OPR 10465
3 2403 CN Pommeau de levier de vitesse Cornelie Noir  « FZ » et depuis OPR 10466 sauf soufflet plastique = Bouton en cuir = Insert Chromé
3 2403 CN Pommeau de levier de vitesse Cornelie Noir Insert Chromé
3 2403 CV Pommeau de levier de vitesse Cuir Gris argent foncé soufflet plastique + Bouton en cuir = Insert Chromé Depuis OPR 10466 Sauf « FZ »
4 2403 CW « FG » Pommeau de levier de vitesse Ambra Translucide depuis OPR 10466
4 2403 CX « FP » Pommeau de levier de vitesse Bleu Ambra Translucide depuis OPR 10466
  2403 FR « FR » Pommeau de levier de vitesse Rubis Translucide depuis OPR 10466
5 2437 78 Support
6 16082837 80 EM Cable de commande de boite de vitesse PSA
7 2449 98 Poids de la commande de changement de vitesse jusqu’à OPR10192
7 2449 A6 Poids de la commande de changement de vitesse depuis OPR 10193
70 6925 P2 Vis avec base diamètre 8X125-25
71 6935 A6 Ecrou avec base M6X100

 

LEVIER DE VITESSES BOITE AUTOMATIQUE

MA PILOTE Et ENSEMBLE MULTIPLEXAGE CAN CAN Et Depuis OPR 10403

 

Code: 023501335617A
Date: 24.09.2011
Nom: COMMANDE DE CHANGEMENT DE VITESSE CÔTÉ BINACULE

 

CODE REFERENCE NOM
1 2400 EY Levier changement de vitesse
2 2403 AX Pommeau de levier de vitesse Gris Chrome
2 2403 CS Pommeau de levier de vitesse Bleu
3 2461 E8 Grille de boite
70 6935 A6 Ecrou avec base M6 X 100

 

 

LEVIER DE  VITESSES BOITE SEMI-AUTOMATIQUE SENSODRIVE

MA PILOTE Et Jusqu’à OPR 10499 Sauf ASSEMBLAGE MULTIPLEXAGE CAN CAN

 

CODE 023501335615A
DATE 24.09.2011
NOM COMMANDE DE CHANGEMENT DE VITESSE CÔTÉ BINACULE

 

CODE REFERENCE NOM
1 2400 S8 Levier changement de vitesse
2 2403 Z2 Pommeau de levier de vitesse Gris anthracite
2 2403 W7 Pommeau de levier de vitesse Orange
2 2403 W8 Pommeau de levier de vitesse Bleu
3 2133 04 Commutation de mode de contrôle de vitesse automatique Cornelie noire
70 6935 A6 Ecrou avec base M6 X 100

 

 

L’article Trois types de levier de vitesse sur les C3 Pluriel est apparu en premier sur C3 Pluriel.

]]> https://c3pluriel.fr/trois-types-levier-vitesse-c3-pluriel/feed/ 0 Vidéo 5 Conseils pour préservé votre boite automatique https://c3pluriel.fr/5-conseils-boite-automatique/ https://c3pluriel.fr/5-conseils-boite-automatique/#respond Sun, 09 Jun 2024 07:42:57 +0000 https://c3pluriel.fr/?p=9006 L’article Vidéo 5 Conseils pour préservé votre boite automatique est apparu en premier sur C3 Pluriel.

]]>

5 Conseils pour préservé votre boite automatique C3 Pluriel

 

 
Les boîtes automatiques sont de plus en plus demandées, elles sont assimilées à une conduite « plus agréable », surtout depuis qu’elles deviennent de moins en moins gourmandes en carburant ce qui était loin d’être le cas auparavant.
 
 
Mais certaines habitudes volontaires ou non mettent en péril leur longévité et leur bon fonctionnement.
 
 
 
 
 
 
 
 

 

Voici 5 conseils qui bien appliqués contribueront à allonger la durée de vie de votre transmission.

 

 

1- Au feu, on met en N ou on reste en D ?

 
C’est le débat sans fin. Faut-il passer en N (Neutre ou point mort) lorsque vous êtes arrêtés au feu de signalisation ?
Eh bien non, contrairement à ce que beaucoup de gens pensent, la boîte automatique ne s’use pas en position D, car elle possède un convertisseur de couple faisant office d’embrayage.
Il est donc inutile de basculer en position N ou P.
 
Par contre, le fait de passer trop fréquemment de la position D à N et vice-versa use le coupleur de boîte, alors restez en position D au risque de détruire le coupleur.
 

2- N’oubliez pas le frein à main

 
N’utilisez JAMAIS la position de parking (P) comme frein à main.
Ce geste (plutôt habituel) est ENCORE PLUS GRAVE lorsque le véhicule est en pente.
L’extension excessive créée dans la boîte provoque du jeu et conduit finalement à des pannes dont la destruction des engrenages de la boîte.
 
 
Voici la marche à suivre 
 
Pied sur le frein Serrez le frein à main Retirez le pied du frein.
 
 
Lorsque la voiture reposera uniquement sur le frein à main, enclenchez la position P.
 

3- Frein écrasé et voiture à l’arrêt pour bouger le levier

 
La grande majorité des voitures modernes ne vous autorise même pas à bouger le levier de vitesse sans écraser le frein (sauf peut-être pour passer de N à D) ou lorsque la voiture est en marche.
C’est possible (à très faible allure) avec une voiture moins récente, et c’est une erreur qui peut avoir des conséquences graves (destruction du servo-moteur de la boite) et dont le coût de la réparation peut comporter six chiffres.
 
Une voiture automatique n’a pas été développée pour changer de mode lorsqu’elle est en mouvement, et la forcer pourrait soumettre le mécanisme à des pressions pour lesquelles elle n’a pas été conçue.
C’est pourquoi il faut impérativement être à l’arrêt complet et le pied sur le frein (totalement enfoncé) pour passer de la position D (Drive ou conduite) à P (Parking) et idem pour passer de D à R (Reverse ou marche arrière).
Si ceci vous paraît évident, ce ne l’est pas pour tout le monde.
 

4- Huile de boîte (Perso je ne pense qu’il faille changer l’huile de boite a chaque vidange, c’est délicat, ce point est a prendre avec des pincettes)

 
L’huile de boîte doit être changée (ou au minimum vérifiée) avec la même fréquence que l’huile du moteur.
Les boîtes de vitesses automatiques baignent dans du fluide lubrifiant, d’où le besoin de les contrôler (tous les 10 000 km).
Il est aussi important de respecter l’intervalle de vidange que d’utiliser le fluide de transmission préconisé par le constructeur.
Il faut aussi faire très attention que le liquide hydraulique contenu dans le modulateur de vide ne goutte pas.
Si ceci devait arriver, il faut alors vérifier le joint et le boulon de carter.
 

5- Attention au remorquage

 

Deux cas de figure.

 
* Le premier : vous êtes en panne et ne parvenez pas à placer votre levier de vitesses au point mort.
 
Il est impératif de faire appel à un dépanneur disposant d’une grue avec plateau car le véhicule ne peut pas être tracté.
Si le véhicule est tracté ou tiré et que les roues motrices sont au sol sans que la boîte soit en position N, le coût des réparations pourrait aussi être très élevé.
 
* Le second cas : vous êtes mal stationné et votre voiture est dépannée.
 
Le remorqueur ne fera pas forcément attention à la transmission qui équipe votre véhicule.
C’est pourquoi, si vous décidez ou si vous n’avez pas le choix de prendre le risque de mal vous stationner, laisser au moins votre levier de vitesses en N

 

Merci à Bolides bf pour ces précieux et utiles conseils dans cet article

 

Vous avez aimé cet article vous pouvez laisser un commentaire sous cet article.

 

Vos commentaires font toujours plaisir à lire

 

D’avance merci à tous !

L’article Vidéo 5 Conseils pour préservé votre boite automatique est apparu en premier sur C3 Pluriel.

]]> https://c3pluriel.fr/5-conseils-boite-automatique/feed/ 0 La boîte de vitesses robotisée https://c3pluriel.fr/la-boite-de-vitesses-robotisee/ https://c3pluriel.fr/la-boite-de-vitesses-robotisee/#respond Tue, 09 Apr 2024 06:54:37 +0000 https://c3pluriel.fr/?p=7213 L’article La boîte de vitesses robotisée est apparu en premier sur C3 Pluriel.

]]>

 

La boîte de vitesses robotisée

 

Boite C3 Pluriel Sensodrive

 

 

 

Système électronique de commande de boîte de vitesses qui permet de gérer le passage des rapports et de piloter électroniquement l’embrayage.
La boîte de vitesses robotisée est une alternative moins onéreuse par rapport à la boîte de vitesses automatique.

 

Comme cette dernière, deux types d’utilisation sont possibles 

 

Le mode automatique et le mode manuel.

 

Ce système est particulièrement adapté à des véhicules munis de motorisations de faible cylindrée et ne pouvant pas recevoir de boîte automatique.
De plus, certains constructeurs proposent une commande au volant. Le principe est le même qu’en formule 1, le conducteur passe les rapports par une simple sollicitation de palettes situées au niveau du volant.
L’objectif est de rendre la conduite urbaine plus confortable et moins fatigante, en réduisant les sollicitations du conducteur :

  • pas de pédale d’embrayage à actionner
  • en mode « auto », pas de manipulation du levier de vitesse

 

Le système de commande de boîte robotisée est composé 

 

D’un actionneur d’embrayage qui peut être 

 

  • Mécanique, entraîné par un moteur électrique.
  • Hydraulique à l’aide d’un vérin ou d’un piston commandé par une électrovanne.

 

D’un actionneur de passage de vitesses qui peut être 

 

  • Mécanique ; entraîné par deux moteurs électriques (un pour la sélection et un pour l’engagement)
  • Hydraulique ; avec un ou plusieurs vérins commandé(s) par électrovanne(s). Dans tous les cas, quelle que soit la technologie retenue, il faudra deux mouvements (un pour la sélection et un pour l’engagement).

 

D’un circuit électrique comprenant les éléments suivants 

  • La batterie
  • Le calculateur de gestion électronique qui reçoit les informations de ses différents capteurs et des autres calculateurs du véhicule. Grâce à ces informations, il pilote les différents actionneurs.

 

Les capteurs et contacteurs 

 

  • Le capteur de position de sélection de rapport
  • Le capteur de position d’engagement de rapport
  • Le capteur de position d’embrayage
  • Le capteur de vitesse d’entrée de boîte de vitesses (arbre primaire)
  • Le contacteur de levier de sélection
  • Le contacteur de commande au volant si le véhicule en est équipé
  • Le contacteur de frein de parking
  • Le contacteur de frein
  • Le contacteur d’ouverture de porte
  • Le contacteur de mode auto

 

Les actionneurs

  • L’actionneur de sélection de vitesses
  • L’actionneur de passage de vitesses
  • L’actionneur d’embrayage
  • L’affichage au combiné

 

Les informations qu’il reçoit

  • L’information vitesse véhicule du calculateur ABS
  • L’information régime et couple moteur du calculateur moteur

 

Les informations qu’il envoie

  • L’information autorisation de démarrage
  • L’information changement de rapport au calculateur moteur pour la gestion du régime moteur

 

Les actionneurs d’embrayage.
Il existe plusieurs types d’actionneurs :

  • Mécanique entraîné par un moteur électrique.

 

Article vu ici: innovauto.org

 

Vous avez aimé cet article vous pouvez laisser un commentaire sous cet article.

 

Vos commentaires font toujours plaisir à lire

 

D’avance merci à tous !

L’article La boîte de vitesses robotisée est apparu en premier sur C3 Pluriel.

]]> https://c3pluriel.fr/la-boite-de-vitesses-robotisee/feed/ 0 Description et diagnostic boîte de vitesses Sensodrive https://c3pluriel.fr/description-diagnostic-boite-vitesses-sensodrive/ https://c3pluriel.fr/description-diagnostic-boite-vitesses-sensodrive/#respond Mon, 08 Apr 2024 17:57:48 +0000 https://c3pluriel.fr/?p=7189 L’article Description et diagnostic boîte de vitesses Sensodrive est apparu en premier sur C3 Pluriel.

]]>

 

Description et diagnostic boîte de vitesses Sensodrive

 

 

Installée sur la boîte de vitesse manuelle de type MA (repère 5), cette technologie se caractérise par une gestion électronique de l’embrayage et du passage des rapports, en harmonie avec la conduite du véhicule.

La pédale d’embrayage est supprimée et le levier de  vitesses n’a plus aucune liaison mécanique.

Le système SensoDrive utilise les éléments suivants :

 

1 – Le BOITIER ÉLECTRONIQUE

 

Son rôle ? Gérer le changement de vitesses en fonction de nombreux paramètres comme la vitesse, la charge du moteur, le style de conduite, mais aussi la demande du conducteur.

La décision de changement de rapport est prise en compte à partir d’un ensemble de courbes appelé « loi de passage” (en position automatique).

 

2 – ACTIONNEUR D’EMBRAYAGE

 

Cet actionneur d’embrayage électrique est équipé d’un système de compensation d’usure de la garniture qui ouvre et ferme l’embrayage.

 

3 – ACTIONNEUR DE PASSAGE

Cet actionneur électrique assure le passage des rapports de vitesses.

 

4 – CAPTEUR DE VITESSE

 

Le capteur de vitesse d’entrée de boîte informe de calculateur de la vitesse de l’arbre primaire de la boîte de vitesses.

 

5 – LEVIER DE VITESSE ÉLECTRONIQUE

 

Le levier à faible course est situé sur la console centrale. Il comporte une position centrale stable.

En le poussant vers l’avant {+), la vitesse supérieure s’enclenche.

En le tirant vers l’arrière (-), la vitesse inférieure s’enclenche

Pour des raisons de sécurité, ce levier permet d’engager le point mort (« N« )

ou la marche arrière (« R« ).

Une impulsion vers la droite permet de passer au point mort.

Une impulsion vers la droite suivie d’une impulsion vers l’arrière commande la marche arrière (à condition d’appuyer sur la pédale de frein, véhicule à l’arrêt).

Un afficheur à cristaux liquides sur le combiné du tableau de bord rappelle le rapport de vitesse engagé.

Le bouton « auto » permet la fonction automatisée de la boîte de vitesses.

Si le conducteur opte pour ce mode, un témoin lumineux s’allume en même temps et un pictogramme « auto » s’affiche dans le combiné.

En cas d’enfoncement total de l’accélérateur, le calculateur passe automatiquement au point KD (Kid Down) qui permet le passage du rapport inférieur.

 

 

COMMANDES au VOLANT

 

 

 

 

Les commandes de vitesses au volant de direction offrent un vrai confort de conduite.

La palette de droite (+) permet d’engager un rapport supérieur.

La palette (-) permet le rétrogradage.

Ces palettes ne permettent pas d’engager les positions neutres « N » et marche arrière « R ».

 

 

Les causes

 

 

Défaillance du contacteur de feux de stop (situé sur le support de pédalier).

Réf. 453467 ou XBLS280 – A5046653 – L07.B.25B

Sinon voir :

Batterie en dessous de 10.5 volts, pas de fonctionnement tout court.

Relais d’interdiction de démarrage

Capteur de démarrage

Défaillance de l’actionneur de boîte de vitesses

Remèdes : Remplacez-la ou les pièces Remplacement de l’actionneur de boîte de vitesses

 

 

Article vu ici: club-citroen-france.club

 

Vous avez aimé cet article vous pouvez laisser un commentaire sous cet article.

 

Vos commentaires font toujours plaisir à lire

 

D’avance merci à tous !

L’article Description et diagnostic boîte de vitesses Sensodrive est apparu en premier sur C3 Pluriel.

]]> https://c3pluriel.fr/description-diagnostic-boite-vitesses-sensodrive/feed/ 0 Capteur de boite de vitesses https://c3pluriel.fr/capteur-boite-vitesses/ https://c3pluriel.fr/capteur-boite-vitesses/#respond Mon, 08 Apr 2024 17:30:58 +0000 https://c3pluriel.fr/?p=7185 L’article Capteur de boite de vitesses est apparu en premier sur C3 Pluriel.

]]>

CAPTEUR DE BOÎTE DE VITESSES

 

FONCTIONNEMENT DU CAPTEUR DE BOÎTE DE VITESSES: PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT

 

Les capteurs de boîte de vitesse détectent la vitesse de rotation de la boîte de vitesses.

Celle-ci est nécessaire au calculateur pour réguler la pression de changement de rapport et pour décider à quel moment quel rapport doit être engagé.

 

Les capteurs de boîte de vitesse détectent la vitesse de rotation de la boîte de vitesses. Celle-ci est nécessaire au calculateur pour réguler la pression de changement de rapport et pour décider à quel moment quel rapport doit être engagé.

Il existe deux types de capteurs de boîte de vitesse : les capteurs à effet Hallet les capteurs inductifs.

La rotation de la couronne dentée produit une modification du champ magnétique qui génère une modification de la tension dans le capteur de boîte de vitesses. Le capteur de boîte de vitesses transmet les signaux électriques au calculateur.

 

CAPTEUR DE BOÎTE DE VITESSES DÉFECTUEUX: SYMPTÔMES

Un capteur de boîte de vitesses défectueux peut se manifester comme suit :

  • Panne de la commande de boîte de vitesses, le calculateur active un programme de fonctionnement en mode dégradé
  • Allumage du voyant moteur

 

CAUSES DE DÉFAUTS DES CAPTEURS DE BOÎTE DE VITESSES: CAUSE DE DÉFAILLANCE

Les causes de la défaillance peuvent être les suivantes :

  • Courts-circuits internes
  • Coupures de câbles
  • Courts-circuits de câbles
  • Endommagements mécaniques de la roue du capteur
  • Encrassement par des particules métalliques

 

CONTRÔLER LE CAPTEUR DE BOÎTE DE VITESSES: DÉPANNAGE

 

Les étapes de contrôle suivantes doivent être prises en compte pour le dépannage

 

1 Contrôler le capteur

Contrôler l’absence d’encrassement du capteur

4 Mesure de la résistance du capteur inductif avec l’ohmmètre

Valeur de consigne à 80 °C env. 1 000 ohms.

  

2 Contrôler la roue du capteur

Vérifier l’absence d’endommagement de la roue du capteur

5 Contrôler la tension d’alimentation du capteur à effet Hall avec le voltmètre

(schéma électrique nécessaire pour le brochage).

Attention :
Ne pas effectuer de mesure de résistance sur le capteur à effet Hall, car ceci pourrait détruire le capteur.

7 Contrôler l’absence de court-circuit à la masse des câbles de raccordement du capteur

Le connecteur du calculateur étant débranché, mesurer avec l’ohmmètre entre le connecteur du capteur et la masse du véhicule.

Valeur de consigne : >30 Mohm.

3 Lire la mémoire des défauts

Lecture de la mémoire des défauts

6 Contrôler la continuité des câbles de raccordement du capteur entre le connecteur du calculateur et le connecteur du capteur

(schéma électrique nécessaire pour le brochage).

Valeur de consigne : 0 ohm.

  

 

Article vu ici: hella.com

 

Difficile à trouver pour C3 Pluriel

Capteur de vitesse de transmission facile à installer

Numéro de pièce du fabricant: 9639185380
 
Montage:

Pour PEUGEOT CITROËN SENSODRIVE SEMI-AUTOMATIQUE 1/6 FZ600

 

Pour moins de 30 € ICI

 

 

Vous avez aimé cet article vous pouvez laisser un commentaire sous cet article.

 

Vos commentaires font toujours plaisir à lire

 

D’avance merci à tous !

L’article Capteur de boite de vitesses est apparu en premier sur C3 Pluriel.

]]> https://c3pluriel.fr/capteur-boite-vitesses/feed/ 0 VOICI LES AVANTAGES D’UNE BOÎTE AUTOMATIQUE https://c3pluriel.fr/voici-avantages-boite-automatique/ https://c3pluriel.fr/voici-avantages-boite-automatique/#respond Mon, 08 Apr 2024 16:55:21 +0000 https://c3pluriel.fr/?p=7180 L’article VOICI LES AVANTAGES D’UNE BOÎTE AUTOMATIQUE est apparu en premier sur C3 Pluriel.

]]>

 

VOICI LES AVANTAGES D’UNE BOÎTE AUTOMATIQUE

 

Les voitures en boîte automatique sont de plus en plus prisées par les jeunes conducteurs et par les plus anciens conducteurs

car elles offrent de nombreux avantages face aux boîtes manuelles.

Mais savez-vous bien les utiliser ?

 

 

QUELS SONT LES AVANTAGES D’UNE BOÎTE AUTOMATIQUE ?

 

Avec une boîte manuelle, le conducteur doit actionner l’embrayage et engager les vitesses à l’aide du levier de vitesses.

La boîte mécanique demande un effort de la part du conducteur.

 

Alors que la boîte automatique lui permet de se libérer de ces contraintes.

Ainsi, le démarrage, l’arrêt et les changements de vitesses sont grandement facilités.

Concrètement, le conducteur n’a plus besoin de passer lui-même les vitesses à manuellement.

 

 

Certaine C3 Pluriel ont une en boîte automatique sensodrive qui disposent de palettes au volant pour optimiser le passage des rapports.

 

 

L’article VOICI LES AVANTAGES D’UNE BOÎTE AUTOMATIQUE est apparu en premier sur C3 Pluriel.

]]> https://c3pluriel.fr/voici-avantages-boite-automatique/feed/ 0 COMMENT UTILISER LA BOÎTE DE VITESSE AUTOMATIQUE https://c3pluriel.fr/comment-utiliser-la-boite-de-vitesse-automatique/ https://c3pluriel.fr/comment-utiliser-la-boite-de-vitesse-automatique/#respond Mon, 08 Apr 2024 16:29:25 +0000 https://c3pluriel.fr/?p=7176 L’article COMMENT UTILISER LA BOÎTE DE VITESSE AUTOMATIQUE est apparu en premier sur C3 Pluriel.

]]>

COMMENT UTILISER LA BOÎTE DE VITESSE AUTOMATIQUE

 

La transmission automatique se démocratise de plus en plus, mais beaucoup de conducteurs ne sont pas encore familiers avec ce type de boîte.

Voici quelques conseils si vous débutez avec une boîte automatique :

– Avant de démarrer, il faut s’assurer que le frein à main soit serré et que le levier soit positionné sur la lettre

 

P « Parking » : pour l’arrêt complet de la voiture ou

N  « Neutre » : pour le point mort

– Pour démarrer le moteur, il faut appuyer sur la pédale de frein avec le levier mis sur

D « Drive » : pour faire rouler la voiture en marche avant

R « Reverse » : pour la marche arrière

– Il faut ensuite abaisser le frein à main et lâcher la pédale de frein pour faire avancer ou reculer la voiture.

 

Boite semi-automatique SensoDrive

 

 

– R « Reverse » : pour la marche arrière
– N « Neutre » : pour le point mort

–  BOUTON AUTO « pour automatique »

– Il faut ensuite abaisser le frein à main et lâcher la pédale de frein pour faire avancer ou reculer la voiture.

 

Vous avez aimé cet article vous pouvez laisser un commentaire sous cet article.

 

Vos commentaires font toujours plaisir à lire

 

D’avance merci à tous !

L’article COMMENT UTILISER LA BOÎTE DE VITESSE AUTOMATIQUE est apparu en premier sur C3 Pluriel.

]]> https://c3pluriel.fr/comment-utiliser-la-boite-de-vitesse-automatique/feed/ 0