Réparation de la platine

du support des câbles et engrenage capote C3 pluriel

 

Cet article a était réalisé par Michel Colin que je remercie !

 

J’ai effectué une modification pour réparer le support platine ci-dessous.

 

 

La partie en noire est moulée avec une partie du support de la lunette et ne peut pas être remplacée.

Les gorges sont censées recevoir les gaines de câbles et les maintenir en place.

Comme l’ensemble est en plastique et subi les efforts de déplacement des câbles, les câbles finissent pas se déplacer et ne plus être en contact avec le pignon, d’où le bruit de mitraillette.

 

Comme presque toutes les C3 pluriel, j’ai été confronté au bruit de mitraillette lors de la fermeture de la capote, ce qui a pour effet de bloquer la capote et le coffre.

 

Après avoir payé 650 € à un spécialiste du nord qui a remplacé les câbles et le pignon, après 1,5 an la réparation, le problème est revenu et c’est normal à la vue de la conception Citroën.

 

J’ai donc tout démonté pour comprendre. La platine qui maintient les câbles et les gaines ainsi que le pignon est en plastique.

 

Lors de l’ouverture et la fermeture de la capote, les gaines se déplacent légèrement sous l’effort et finissent pas user le plastique (cercle jaune).

 

Ensuite, les gaines sont moins bien maintenues et le pignon n’est plus en contact avec les câbles, d’où le bruit de mitraillette.

 

Pièce très fragilisée sur l’emplacement ( rouge )

 

En résumé, remplacer les câbles et le pignon ne sert à rien ou ne durera pas longtemps si votre support platine est cassé puisque le problème vient du maintien des câbles vis-à-vis du pignon.

 

J’ai gardé les câbles et le pignon de ma voiture et j’ai réalisé un kit de réparation (prototype)

 

Point 1: les câbles sont maintenus par une pièce en métal (en rouge) qui est placée sous le pignon et les câbles.

 

J’ai collé un clinquant (bleu) de chaque côté afin d’augmenter la pression sur les câbles.

 

 

Point 2: J’ai découpé dans du caoutchouc dur une rondelle à placer sous le pignon (violet).

 

Vous pouvez trouver facilement cette pièce qui sert à tenir (les meubles de cuisine )

 

 

Point 3: Ensuite, j’ai découpé une pièce en caoutchouc (jaune) à placer sous la platine.

 

Point 4: J’ai découpé les 4 lumières de la platine (marron) afin de plier les pièces pour empêcher les gaines de se déplacer dans le sens du mouvement des câbles.

 

Point 5: Pour finir, j’ai réalisé une bride pour solidariser les 2 gaines (bleue foncée).

 

 

 

 

Voici le résultat (les 2 vis sont juste pour maintenir l’ensemble pour la photo)

 

J’ai remonté le moteur et la capote fonctionne à nouveau.

 

N’oublier pas de mettre un j’aime sur ca page Facebook ici  Michel Colin

 

Encore MERCI à Michel Colin pour ce tuto !

 

Une information de Steve Cowell sur Facebook

J’ai déterminé la même chose il y a quelques années.

Ma solution a été d’insérer 2 bandes de nylon dur, une de chaque côté pour comprimer le câble sur le pignon d’entraînement.

Il est également possible de sertir le corps de l’ensemble car le mien est en métal pour serrer sur les câbles… C’est très délicat et prend du temps mais les résultats en valent la peine…

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Bricolage création d’un toit en dur

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Voici quelques informations pratiques sur l’utilisation

du toit ouvrant et de la cassette.

Valable uniquement pour Citroën C3 Pluriel

 

Comment utiliser le toit ouvrant ?

 

TOIT SOUPLE COULISSANT

Le toit souple coulisse électriquement entre les deux arches, à partir de la position A : Accessoires. Il est actionné par une commande électrique rotative à 10 positions, située au-dessus du rétroviseur intérieur. Position 0 : Toit fermé. Positions 1 à 8 : Positions d’ouvertures du toit souple. Position 9 : Toit souple coulissé sur la lunette arrière. Lorsque l’ouverture/fermeture du toit souple est interdite, une alerte sonore retentit. OUVERTURE DU TOIT (Positions 1 à 8) Tournez la commande sur la position désirée.

OUVERTURE TOTALE DU TOIT (Position 9) Tournez la commande sur la position 9, puis appuyez sur la commande pour déclencher le coulissement du toit souple sur la lunette. FERMETURE COMPLÈTE DU TOIT (Position 0) Tournez la commande sur la position 0. Le toit s’immobilise 20 cm avant la fermeture complète pour prévenir tout risque de pincement. Appuyez sur la commande jusqu’à la fermeture complète du toit. Nota : Le coulissement du toit souple peut s’effectuer en roulant. À vitesse élevée, la commande est rendue inopérante.   Le toit ne coulisse que si la lunette est bien fermée.

 

Dispositifs de sécurité évitant tout risque de détérioration du toit souple

Le coulissement du toit souple est impossible quand la lunette arrière est ouverte ou mal verrouillée. La commande d’ouverture de la lunette est inopérante durant le coulissement du toit souple. Le coulissement du toit souple est impossible à vitesse élevée. L’escamotage de la cassette arrière est possible uniquement si le toit est totalement coulissé sur la lunette arrière. Le coulissement du toit est exclusivement possible si la cassette est correctement verrouillée en haut sur les arches et en bas sur le marquage CITROËN. Voir le passage de la configuration Cabriolet à Berline. La non prise en compte d’une commande est accompagnée de 3 bips.   Entretien du toit souple coulissant   Pour un lavage du toit au pistolet à haute pression (90 bars maxi), tenez la buse éloignée de plus de 40 cm du véhicule. Pour un lavage à la main, utilisez de préférence une éponge ou une brosse souple et de l’eau savonneuse. N’utilisez jamais de produits détergents ou corrosifs, ni de produits à base d’acétone ou d’alcool. Voir «Précautions d’utilisation».   N’ouvrez jamais la lunette lorsque le toit est partiellement coulissé sur la lunette. Assurez-vous que les rails de coulissement du toit souple restent propres pour éviter toute détérioration, ex : absence de sable, poussières… etc.   FAITES ATTENTION AUX ENFANTS PENDANT LA MANOEUVRE DU TOIT Retirez toujours la clé de contact en quittant le véhicule même pour une courte durée. En cas de pincement lors de la manipulation du toit ouvrant, vous devez inverser le mouvement du toit. Pour cela, inversez la position de la commande concernée. Lorsque le conducteur actionne la commande du toit ouvrant, le conducteur doit s’assurer que les passagers n’empêchent pas la fermeture correcte de celui-ci. Le conducteur doit s’assurer que le passager utilise correctement la commande du toit ouvrant. En cas de manipulations successives, il est conseillé de les réaliser moteur tournant afin de ne pas décharger la batterie.

 

Passage de la Berline au Cabriolet

 

Conditions préalables pour l’opération d’escamotage

 

Le contact doit être mis. Le toit souple doit être complètement coulissé sur la lunette arrière (Position 9). La partie arrière du plancher amovible doit être retirée code2. Le coffre doit être vide. Le volet arrière code 2 doit être ouvert et la lunette arrière code 1 refermée. Assurez-vous que les anneaux d’arrimage sont bien à plat.	Appuyez sur la commande gris clair située sur la face intérieure de la lunette. idem la flèche jaune	Soulevez l’ensemble de quelques centimètres jusqu’en butée

 

Le volet arrière doit être ouvert durant toute l’opération pour permettre la rotation de la cassette. Les poignées télescopiques de déverrouillage des arches doivent être complètement rétractées dans leurs logements (voir les pages suivantes pour la dépose des arches). Avant d’escamoter la cassette dans le coffre, assurez-vous que le coffre est vide.

 

Faites-le pivoter pour le ranger au fond du coffre

Mettez en place le capot de coffre

Remettez en place la partie arrière du plancher de coffre

 

Utilisez toujours les zones de préhension situées en haut et en bas de la cassette pour Ouvrir ou fermer la lunette. Manœuvrer la cassette. Ne saisissez pas la cassette par la toile et son armature. Ne faites pas pression sur la toile et son armature pour verrouiller la lunette et la cassette

 

 

Passage du Cabriolet au Spider

 

Conditions préalables pour la dépose des arches La cassette de toit doit être escamotée Le volet 2 doit être ouvert et toutes les vitres doivent être baissées.	Déverrouillage des arches   À l’avant de l’arche, abaissez la partie 1 de la commande puis la partie 2 pour déverrouiller	Dans le coffre   Sortez la poignée de son logement. Tirez-la vers le haut

Le volet 2 doit être impérativement fermé quand le véhicule circule         Dépose des arches   Assurez-vous que la poignée est en butée haute. D’une main, saisissez l’arche en son milieu 1, et de l’autre, saisissez l’extrémité arrière 2. Soulevez de quelques centimètres la partie arrière     Reculez l’arche Horizontalement vers l’arrière dans l’axe du véhicule. Mettez en place le capot de coffre et les caches latéraux         Manipulez les arches avec précaution pour ne pas endommager la carrosserie. Entreposez les arches horizontalement sur une surface propre et sèche, en appui sur leurs faces intérieures, pour éviter toute détérioration

 

 

Passage du Spider au Cabriolet

Conditions préalables pour l’opération Les vitres doivent être baissées et le volet ouvert. Les poignées 1 doivent être en position haute (déverrouillées)     Présentez l’arche dans l’alignement du véhicule, à quelques centimètres au-dessus de la carrosserie. Avancez horizontalement dans l’axe du véhicule jusqu’à ce que le doigt de guidage 2 s’encastre dans son logement. Nota: Assurez-vous que l’arche est bien dans l’axe du véhicule     Posez la partie arrière de l’arche en appui sur son embase métallique. Appuyez sur l’arche jusqu’à ce que la partie arrière s’encastre complètement dans son logement. Nota: Assurez-vous que la poignée télescopique est complètement déverrouillée en position haute       ATTENTION Assurez-vous que les surfaces de contact sont propres et sèches. Manipulez les arches avec précaution pour ne pas endommager la carrosserie       À l’arrière   Verrouillez le mécanisme en appuyant vers le bas jusqu’en butée avec la paume de la main. Appuyez sur l’arche pour faciliter le verrouillage   Commande vers le bas rangée   Assurez-vous que les poignées télescopiques 1 sont correctement rétractées dans leur logement comme indiqué sur le schéma   Pour verrouiller les arches À l’avant   Engagez la partie avant 1dans son logement.   Verrouillez l’ensemble en rabattant la partie2 contre la garniture.       ATTENTION Verrouillez toujours le mécanisme d’arche arrière PUIS le mécanisme d’arche avant. Il est impératif de verrouiller les mécanismes des arches avant d’utiliser le véhicule. Un mauvais rangement des poignées télescopiques arrière est susceptible de bloquer la manœuvre de la cassette de toit

 

 

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Pour initialiser le cerveau du toit, vous fermez complètement le toit avec le bouton s’il n’appuie pas bien, poussez-le vers l’arrière jusqu’à ce qu’il se ferme correctement.

Si les vis sont anciennes et lorsque vous appuyez dessus, vous utilisez les bras argentés de l’interslide ou une autre cassette pour les presser avec puissance pour terminer au fur et à mesure que leur driver passe.

Si vous ne le faites pas lorsque le moteur est allumé, vous le sortez et les poussez pour avancer jusqu’à ce que le milieu du bras touche l’interslide ce qui signifie qu’il est terminé, vous le remettez vous maintenez le bouton appuyé de 18 à 24 secondes vous le laissez et appuyez encore 5 secondes pour enregistrer.

L’initialisation n’est réussie que lorsque le hayon arrière s’ouvre avec le bouton.

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Dans cette position le toit est Fermé	Dans cette position le toit est Ouvert	Dans cette position le toit est sur la vitre

Pour ouvrir le toit le moteur tourne, et avec son pignon

il entraîne les deux câbles ( comme une crémaillère de direction) pour les déplacer vers les tubes de stockage

Extrémité du câble vers le mécanisme avant

L’autre extrémité du câble vers le tube de stockage

Le Kit des interslides

Dans le kit il y a le mécanisme AV, 3 interslides. (attention ils sont tous différent et il ne faut pas les inverser) et le mécanisme AR

Le premier je l’appel AV, le deuxième IN (pour Intermédiaire) et de troisième AR)

Chaque Interslide dispose d’un doigt mobile qui sert de verrouillage sur le rail lorsqu’il se trouve dans sa position et également de blocage de l’Interslide précèdent lorsqu’il ne se trouve plus dans sa position pour former le convois. Le mouvement est transmit par le moteur et par l’intermédiaire des câbles. Les câbles sont solidaires uniquement du mécanisme AV.

Les autres pièces suivent les mouvement que leur impose le mécanisme av.

L’Interslide AV Le doigt fait toute le largeur	L’Interslide IN (intermédiaire) Le doigt ne fait que 1/2 de la largeur et se trouve à Gauche	L’Interslide AR Le doigt ne fait que 1/2 de la largeur et se trouve à Droite

A l’ouverture du toit le bloc mécanisme AV recule vers l’Interslide AV (bloqué). une fois ces 2 derniers en contact le doigt de l’Interslide se lève et il se trouve libéré et recule à son tour (dans cette état le deux pièces sont verrouillées ensembles et ne font plus qu’un.

Ensuite toujours en reculant, l’Interslide AV pénètre dans l’Interslide IN qui se libère à son tour et rencontre l’Interslide AR.

Dans cette situation tous les élément mobile du toit ne font plus qu’un car ils sont tous autoverrouillés entre eux comme un petit train.

Lorsque l’on demande de mettre la toile sur la vitre tous ce petit train se déplace sur cette dernière comme si c’était une seule pièce.

Donc à la remonté c’est tout l’ensemble qui quitte la vitre pour retourner sur les arches. une fois sur les arches le mécanisme AR se bloque à l’arrière de l’arche et le petit train continu son avancé.

Le mécanisme AV et les interslides AV et IN passe au dessus du trou (C) sans être inquiété alors que le doigt de l’Interslide AR se libère et donc l’Interslide se bloque dans sa position et se décroche du petit train.

Sur le trou (B) s’est l’Interslide IN qui se décroche du convoi et se verrouille sur place alors que l’Interslide AV reste accroché au train son doigt est trop gros pour rentré dans le trou.

Au trou (A) l’Interslide AV abandonne le mécanisme AV et le laisse finir le déplacement tout seul car la le trous est gros et donc le doigt se libère.

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Marcusbis Mes 2 interslides de verrouillage sont endommagés. Alors je ferme la capote manuellement en virent les 2 câbles ainsi que le pignon moteur J’ai verrouillé cette capote avec un système perso (visible sur la photo) c’est génial pour moi, car je n’ouvre jamais la capote, de plus elle est super bien tendue sans aucune prise au vent Mais hélas le calculateur ne sait plus où se trouve cette capote et du coup, le coffre ne s’ouvre plus. Si quelqu’un parmi vous avait une solution Lovemk3 Moi j’ai refait un système est je n’ai plus de soucis, plus besoin du boitier de gestion d’ouverture de coffre . Maintenant je me serre d un bouton de lève vitre que j’ai rajouter pour l’ouverture est fermeture de la capote

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