VOICI LES TYPES DE GRAISSES AUTOMOBILES

ET LEURS APPLICATIONS

 

 

La graisse est bien plus qu’un simple lubrifiant

C’est une barrière protectrice qui empêche l’usure métal sur métal dans des conditions extrêmes.

En tant que mécanicien professionnel, j’ai été témoin d’innombrables pannes coûteuses causées par l’utilisation d’une mauvaise graisse pour une application spécifique.

Les couleurs ne sont pas seulement destinées à l’apparence : elles représentent des propriétés chimiques spécifiques conçues pour la résistance à la chaleur, à la pression ou à l’eau.

 

Graisse blanche au lithium

 

​Il s’agit d’une graisse polyvalente et légère qui excelle dans la prévention de la rouille et de la friction dans les applications métal sur métal qui ne sont pas exposées à une chaleur élevée.
Applications : Charnières de porte, glissières de siège glissières de toit ouvrant et loquets de coffre.

Solution : Si votre porte grince, c’est la solution idéale. Elle reste bien en place et résiste à la pluie fine.

 

	Graisse rouge
	et bleue (Les plus performantes)

 

La graisse rouge est généralement conçue pour les environnements à haute température et à grande vitesse, tandis que la graisse bleue (souvent de qualité marine) est spécialement conçue pour être très résistante à l’eau.

Applications : Roulements de roue, points de fixation du châssis et composants de suspension.

Problème : Défaillance des roulements due au lessivage de la graisse par temps humide ou à sa fluidification à grande vitesse.

Solution : Utilisez de la graisse rouge haute température pour les roulements afin d’éviter que le lubrifiant ne se liquéfie et ne s’échappe lors de longs trajets.

 

Graisse noire (Molybdène ou graphite)

 

C’est la graisse la plus performante. Elle contient des lubrifiants solides comme le bisulfure de molybdène pour résister aux pressions extrêmes et aux chocs.

Applications : Joints homocinétiques et composants de transmission pour véhicules lourds.

La solution : Les joints homocinétiques étant soumis à un couple important, la graisse « Moly » forme un film protecteur solide qui empêche les rayures sur les surfaces métalliques, même sous les charges les plus élevées.

 

Graisse verte

Systèmes d’étanchéité spéciaux

 

Conseil du mécanicien professionnel 

Ne mélangez jamais différents types de graisse.

Mélanger des graisses avec différents épaississants (comme le lithium et la polyurée) peut les rendre chimiquement incompatibles, provoquant une « séparation de la graisse » : le mélange se transforme alors en une pâte liquide sans aucune protection.

Nettoyez toujours complètement l’ancienne graisse avant d’en appliquer une nouvelle.

De plus, lors du graissage des roulements de roue, veillez à ne pas trop les remplir : laisser environ 30 % de l’espace interne vide permet la dilatation thermique et empêche les joints de graisse de se déloger.

 

Google

 

Graissage et entretien du C3 Pluriel

 

 

JANTES ET PNEUS

POUR FACILITER LE SERVICE

Pneumatique	Jante	Organes	Emplacement
165/70 R14 81T (essence) 165/70 R14 84H (Diesel)	5.5 J 14	Ouverture du capot	Tirer la commande placée sous la planche de bord à gauche puis la palette située sous
185/60 R15 84H	6 J15	Bouchon de carburant	Aile AR – Gauche
Pression normale de fonctionnement.	2.1 bar	Jauge à huile moteur	A l’avant du bloc moteur
Pression de la roue de secours	2.3 bar	Refroidissement, lave-glace	A la droite du compartiment
		Batterie, freins	A la gauche du compartiment moteur

Note: Au cas où la vérification de la pression ne peut être effectuée sur des pneumatiques froids, il faut majorer les pressions indiquées de 0,2 à 0,3 bar. Il est impératif de ne jamais dégonfler un pneumatique chaud.

 

GRAISSAGE

Organes Fluides recommandés	Fréquences (km) Vérification Vidange
Moteur essence SAE 5W30, norme A3-98 ou A1-98 (API SJ ou SJ EC)	1000 30 000
Moteur diésel SAE 5W40, norme B3-98 (API CF)	1000  –
Boite de vitesse manuel Transmission totale BV 75W80	60 000 20 000
Boite de vitesse automatique Huile spéciale réf. Citroën: 9736 22	60 000  –
Circuit de refroidissement Glysantin G33, Revkogel 2000	1000  –
Circuit de freinage Liquide synthétique réf. Citroën: 9979 05	1000 tous les 2 ans
Circuit d’air conditionné R134 a	tous les 2 ans –

 

Remplacement
Filtre à huile A chaque vidange
Filtre à air 60 000 km Filtre à carburant Essence à vie Diésel 60 000 km
Filtre à pollen 20 000 à 30 000 km
Bougies d’allumage 60 000 km
Courroie de distribution Essence 120 000 km maxi  Diésel 240 000 km maxi

 

REMARQUES

A- Fréquences des vidanges: l’huile doit être remplacée avant qu’elle ne soit trop altérée ou polluée pour provoquer une formation de dépôts ou une usure anormale.

B- En période d’hiver et pour une utilisation exclusive en ville, il est prudent de réduire le parcours entre les vidanges.

C- Radiateur. Lorsqu’une vidange est nécessaire: rincer et remplir avec du liquide de refroidissement permanent.

 

ENTRETIEN COMPLÉMENTAIRE

Avec quelques gouttes d‘huile moteur

 

Timonerie de frein à main

gaine de commande de capot

verrouillage de capot

boîtier de fermeture de capot

compas

 

Avec de l’huile fluide faire les charnières

 

Les portes

Le capot

Le coffre

Les serrures

 

 

CAPACITES en litre

 

Réservoir à carburant                                                                            4,5 Huile moteur, après vidange et remplacement du filtre à huile : moteurs essence                                                                                    3,2 moteurs Diesel                                                                                       3.8 Quantité d’huile entre le maxi et le mini de la jauge : moteurs essence                                                                                   1,4 moteurs Diesel                                                                                      1,8

Liquide de refroidissement : moteurs essence                                                                         7,0 moteurs Diesel                                                                             5,6 Huile de BVM                                                                                2.0 Huile de BVA (total/après vidange)                                         5,85/3,0 Liquide de freins                                                                        0,7 à 0,8 Fluide frigorigène (R134a)                                                       575 à 625 gr

 

 

Astuces contre les infiltrations d’eau dans l’habitacle C3 Pluriel

 

Vous allez découvrir dans cette vidéo

 

Voici comment je nettoie les deux orifices d’évacuation de l’eau de pluie située sous le pare-brise d’une C3 Pluriel

 

https://youtu.be/QvvTa30m8aU

 

 

4 Autres astuce vu sur https://www.planete-citroen.com

 

Autre solution

De Marcopolo59

je réponds tardivement….

j’ai résolu ce problème cela vient du joint en bas de la caisse au niveau de la boite à gant.

L’eau s’infiltre à ce niveau (défaut de conception)

Il suffit de relever ce joint en intercalant une petite épaisseur (je crois que j’y ai glissé un bout de carton il y a plus d’un an et plus jamais d’eau)

 

Voici l’endroit du joint à relever légèrement et plus d’infiltration d’eau (dans mon cas)

 

Autre solution

De Alain95

Suite aux fortes pluies de ces derniers jours ma fille s’est retrouvée avec de l’eau côté passager avant droit dans sa C3.

Après avoir consulté plusieurs forums je me suis dirigé vers une entrée d’eau par le circuit de ventilation.

On a ouvert le capot moteur et du côté passager il y a une grille en plastique derrière laquelle il y a des filtres.

En soulevant légèrement la grille j’ai passé la main et me suis rendu compte que les filtres étaient très humides, preuve que l’eau montait au dessus des filtres.

Sous les filtres il y a le circuit de ventilation ce qui explique que l’eau une fois les filtres passés est descendue par gravité dans l’habitacle.

En poussant plus en avant la main, j’ai trouvé dans une partie incurvée, de la taille d’un bol, de l’eau à ras bord, preuve que l’eau ne s’évacue pas.

J’ai cherché, au touché, le tuyau d’évacuation et j’y ai passé un fil de fer ce qui a eu pour effet de déboucher l’évacuation et toute l’eau a été évacuée sur le sol.

Sur un autre forum il était expliqué, ce qui m’a bien aidé, qu’il fallait déposer la roue AVD et le garde boue pour accéder au tuyau d’évacuation.

Avec ma solution il n’y a pas de démontage mais ne repliez pas le fil de fer au risque d’avoir des difficultés pour le retirer car il peut se prendre dans le clapet de sortie (c’est du vécu).

D’ailleurs on peut se demander à quoi sert ce clapet puisque l’évacuation est dans un endroit quasiment fermé et que rien ne peut remonter par là mais qui se bouche par l’eau d’évacuation polluée de poussière, sable, etc…

Il ne reste plus qu’à sécher la moquette.

Bon courage à ceux qui ont le même problème.

PS : Apparemment c’est le même montage sur les C4 Picasso et certainement sur toute la gamme Citroën.

 

Autre solution

De Ian

Je pense avoir trouvé après arrosage de la bagnole. Je pense avoir mis 100 L environ sur le toit…

J’ai petit à petit isolé l’entrée d’eau. Voir sur la photo.

C’est derrière le feu arrière droit.

L’eau qui rentre dans ce trou ressort par le longeron de l’habitacle…

Si ça peut servir…

Maintenant, il me reste à remonter la bête…

 

Autre solution

 

De Marcopolo59

Ah c’est étrange… c’est une fixation du feu arrière…

Étrange aussi, c’est récurrent sur les pluplu, l’habillage plastique du feu arrière droit se décolle…

Pour la petite info, après avoir relevé ce joint de bas de portière je n’ai plus jamais eu aucune infiltration.

J’ai aussi eu une infiltration au niveau du bas de la lunette arrière, j’ai appliqué un joint de silicone tout du long et hop tranquille !

 

Voici plusieurs autre astuces pour lutter contre les infiltrations d’eau dans l’habitacle de la C3 Pluriel,

basées sur les retours d’utilisateurs et des solutions testées

Nettoyage des orifices d’évacuation : Il est recommandé de nettoyer régulièrement les orifices d’évacuation de l’eau de pluie situés sous le pare-brise, car ils peuvent être obstrués par des feuilles ou des débris, ce qui empêche une bonne évacuation de l’eau. Une utilisation d’un jet d’eau à fort débit (karcher) chaque saison peut aider à prévenir ces bouchons.

Débouchage du tuyau d’évacuation de la ventilation : Une infiltration peut provenir du circuit de ventilation. En soulevant légèrement la grille située derrière les essuie-glaces côté passager, il est possible de déboucher le tuyau d’évacuation en y passant un fil de fer, ce qui permet d’évacuer l’eau accumulée. Il est conseillé de ne pas replier le fil pour éviter qu’il ne se bloque dans le clapet de sortie.

Réglage des joints de la capote : Pour les infiltrations au niveau de la jonction capote/pare-brise, il est possible de réajuster les platines de verrouillage des arches en les dévissant, en les reculant légèrement pour augmenter la pression sur le joint de pare-brise, puis en les revissant. Cela peut résoudre des fuites importantes, comme des volumes d’eau pouvant atteindre 3 cm sur le sol.

Réparation des joints de portière : Une fuite peut provenir du joint en bas de la caisse au niveau de la boîte à gant, souvent due à un défaut de conception. En relevant légèrement ce joint, par exemple en intercalant un petit bout de carton, on peut stopper l’infiltration.

Solutions pour les feux arrière : Le décollement de l’habillage plastique du feu arrière droit peut laisser passer l’eau. En le remettant en place ou en appliquant un joint de silicone tout autour, on peut résoudre ce problème.

Utilisation de matériaux naturels pour les joints : Pour entretenir les joints et éviter leur dessèchement, il est conseillé d’appliquer de la glycérine végétale à l’aide d’un pinceau, ce qui est sans danger pour la peinture et efficace pour préserver l’étanchéité.

Solution alternative avec des chevilles en bois : Pour les fuites à l’avant, une astuce consiste à insérer deux petites chevilles en bois dans les orifices d’évacuation, une méthode testée et jugée efficace par certains propriétaires.

Ces solutions, souvent combinées, permettent de diagnostiquer et de réparer efficacement les infiltrations d’eau dans l’habitacle de la C3 Pluriel.

 

 

 

Comment réparer la sellerie d’une voiture déchiré  !

 

En suivant les étapes détaillées ci-dessous, vous pourrez non seulement combler les écorchures, mais aussi lui redonner toute sa brillance et sa force à la matière.

 

il est tout à fait possible de réparer vos sièges auto vous-même.

 

 

 

Merci à Marius RBE pour cette vidéo

 

Les accessoires indispensables pour réparer vos sièges auto sont les suivants 

• un nettoyant comme un shampoing ou un savon cuir 
• une brosse en poils de soie 
• un préfond d’accroche 
• une pâte Magic
• une coloration pour cuir (de la même couleur que les sièges) 
• un tampon mousse, un chiffon doux ou une éponge non abrasive
• un vernis ou un imperméabilisant

 

Vous avez aimé cet article alors laisser un commentaire sous cet article.

Vos commentaires font toujours plaisir à lire

 

D’avance merci à tous !

Entretien capote C3 Pluriel

 

je remercie Jérôme pour le partage de ce PDF

 

Les conseils généraux

 

Utiliser des gants jetables lors des entretiens, et éviter les jours de pluie (pensez à regarder la météo)

Entretien joints, gouttière et rails de capote une fois tous les deux mois

Entretien charnière de cassette (lunette arrière en verre) une fois tous les six mois

Ouvrir la capote à fond une fois par mois (à fond mais pas sur la lunette)

Chaque remontée de la toile depuis la lunette arrière en position fermé sans assistance manuel correspond à 50 ouvertures : si possible ne pas le faire.

Lors du rabattage de la lunette de la position rodster à la position fermé, bien suivre le protocole décrit, sinon grave risque de mise en travers de la capote

Pour éviter les prises d’air, ne pas rouler sur l’autoroute en position intermédiaire soit fermé ou soit en rodster

 

Entretien gouttière de capote

 

Afin d’éviter les fuites dans l’habitacle, les écoulements d’eau ne doivent être bouchés Nettoyer tous les écoulements d’eau autour de la capote en frottant énergiquement. Si besoin utiliser une baguette en bois ou à défaut une allumette pour retirer les agglomérats

 

Entretien joints de la capote

 

Matériel : bombe entretien joint caoutchouc Entretien à faire capote ouverte (essayer de faire tous les entretiens en même temps) Pulvériser directement sur les joints le long des rails de capote mais aussi le joint au-dessus des places avant en butée de la capote

 

Entretien rails de la capote

Matériel : graisse en pâte, pinceau rond 2-3cm

La graisse ne doit pas coller. Si elle colle, pulvériser un coup de WD40 sur la pinceau

Entretien à faire capote ouverte (essayer de faire tous les entretiens en même temps)

Passer de la graisse sur les rails de la capote

 

Entretien charnière de la cassette

 

Matériel: WD40 Entretien à faire capote fermée Soulever les caches de la charnière Passer un coup de WD40

 

Le nettoyage et teinture de la capote

 

Ces opérations ne doivent pas se faire en plein soleil et à une température minimale de 15°c

 

AVANT	APRES

 

Matériel : pulvérisateur, liquide vaisselle, Micro fibre

Commencer par nettoyer la capote avec un pochoir (micro fibre pour entretien des carrosserie) en la pulvérisant avec un mélange d’eau et de liquide vaisselle

Ne pas appuyer sur la capote : frotter sans appuyer

Rinçage avec de l’eau clair et le pochoir rincé

Deux ou trois passages sont nécessaires : chaque tâche ou saleté qui reste sera incrustée dans la capote après le passage de la teinture

Attendre le séchage complet, la capote n’étant surement plus étanche, cela peut-être long (3h). Il est sans doute nécessaire de teindre le lendemain

 

Teinture de la capote

 

Matériel: Belgom capotes noir Micro-fibre, scotch de protection peinture Passer un coup de chiffon sec sur la capote pour enlever la poussière et les débris Poser du scotch de protection sur les pourtours (type protection peinture intérieur) Utiliser le pochoir pour étaler le bulgom en passant bande par bande de la capote. On applique le bulgom sur le pochoir en le mettant en contact avec la bouteille ouverte que l’on renverse et retourne à l’endroit (comme pour imbiber un mouchoir avec du chloroforme dans les films) On applique le produit en frottant délicatement en rond sur toute la largeur de la 1ère bande. Une fois bien appliqué, on passe horizontalement sur toute la bande 2 fois doucement et une fois rapidement

 

On recommence l’opération deux fois par bande

Et on passe à la bande suivante, jusqu’au bout de la capote

Il est souvent nécessaire de faire deux passages. Attendre une journée entre deux passages.

Manipulation de la cassette

 

Lors de la manipulation de la cassette, pour le passage de la position cabriolet ou rodster vers décapotable, il est impératif de bien vérifier que les deux côté de la cassette sont parfaitement enclenchés avant de manipuler la capote.

Il faut que les rails de la capote soient parfaitement contigües entre la cassette et le toit.

Pour rester bien aligné, manipuler la cassette par le bas, et soulevé la en permanence pour forcer l’enclenchement correct

 

Brosse de Luxe nettoyage d’intérieur de voiture

 

Permet à votre voiture d’être dépoussiérée à tout moment et en tout lieu.

 

 

Nettoyez sans effort !   Le tableau de bord, le climatiseur, le panneau de commande et d’autres zones difficiles à atteindre.  Vu ici la paire à   24.95 € Ici primoo NON pourquoi payer trop cher ?   Mais en vente pour moins de 3€ la paire ICI      D’une très bonne qualité ! Mieux que sur la photo, le poil est très doux. Correspond à la description. Expédition et livraison très rapides.   J’ai acheté et j’ai testé très bien idem la vidéo  Une bonne qualité pour un très bon prix, je vous recommande cette boutique!

 

C’est toujours formidable d’entendre que mes efforts ont eu un impact positif sur votre expérience Merci.