Témoins et indicateurs d’alerte de danger du combiné d’instruments

 

 

1 TÉMOIN DE PRESSION D’HUILE

 

Si le témoin s’allume en cours de route, il signale que la pression d’huile du moteur est insuffisante.

• Arrêter immédiatement le moteur et contrôler le niveau d’huile dans le carter-moteur (voir chapitre « Entretien courant »). Si celui-ci est correct, faire contrôler le circuit de lubrification et surtout ne pas rouler avec ce témoin allumé, sous peine de graves dommages pour le moteur.

 

2 TÉMOIN D’ANOMALIE DU CIRCUIT DE FREINAGE

 

Ce témoin peut s’allumer pour 2 raisons :

– Frein de stationnement serré ou mal desserré.

– Niveau de liquide de frein/embrayage insuffisant.

• Dans ce dernier cas, s’arrêter et vérifier immédiatement le niveau dans le réservoir de compensation, compléter si nécessaire (voir chapitre « Entretien courant »). Les apports fréquents indiquent une étanchéité défectueuse du circuit. Il est alors dangereux de continuer à rouler. Faire vérifier d’urgence le circuit.

 

3 TÉMOIN DE CHARGE DE LA BATTERIE

 

S’il s’allume en cours de route, c’est signe que la batterie ne se charge plus.

• S’arrêter immédiatement et vérifier l’état et la tension de la courroie d’entraînement de l’alternateur, le serrage des cosses de batterie ainsi que les fixations de l’alternateur (voir chapitre <<< Equipement électrique »).
• Si la courroie n’est ni défectueuse ni cassée, rouler jusqu’au prochain garage en supprimant toutes les consommations électriques qui ne sont pas nécessaires afin de préserver l’autonomie restante de la batterie.

 

4 TÉMOIN DE SURCHAUFFE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT MOTEUR

 

• S’il s’allume en cours de route, s’arrêter et stopper immédiatement le moteur. Le laisser refroidir avant de vérifier le niveau dans le vase d’expansion.
• Contrôler également l’état des fusibles ou des relais du groupe moto ventilateur de refroidissement (voir chapitre.
• Si après tous ces contrôles, l’anomalie n’est pas détectée, faire contrôler le circuit de refroidissement et surtout ne pas rouler avec се témoin allumé sous peine de graves dommages pour le moteur.

 

5 TEMOIN DE DÉFAILLANCE DU SYSTÈME ANTIBLOCAGE DE ROUES ABS

 

Il s’allume contact mis et doit s’éteindre après quelques secondes, le temps d’un autocontrôle du système. Le non-allumage indique un dysfonctionnement.

• S’il s’allume en cours de route, il signale une défaillance du système, le freinage normal reste toutefois assuré mais sans la fonction antiblocage.

Consulter rapidement un spécialiste.

Témoins et indicateurs de surveillance

 

6 AFFICHEUR BOÎTE DE VITESSES AUTOMATIQUE/ 6 BOITE DE VITESSES SENSODRIVE

 

L’afficheur permet d’identifier à la fois le mode de conduite choisi et le rapport engagé. En mode semi- manuel, seul le rapport engagé s’affiche. En mode automatique, un témoin << AUTO >> s’affiche au dessus du rapport engagé.

 

7 TÉMOINE DE DÉFAILLANCE DE LA GESTION MOTEUR

 

S’il s’allume moteur tournant, il signale une défaillance du système électronique de gestion moteur.

Consulter rapidement un spécialiste.

 

8 CONTRÔLE DYNAMIQUE DE TRAJECTOIRE (ESP) (SUIVANT ÉQUIPEMENT)

 

S’il clignote en roulant, il signale que le système rentre en fonction afin de prendre en charge la stabilité du véhicule.

Dans des conditions particulières (enneigement important, sol instable…), il peut s’avérer nécessaire de neutraliser, temporairement, le système ESP.

• Pour ce faire, utiliser le contacteur situé sur la console centrale (repère 18 sur la figure de la planche de bord).

S’il s’allume de façon permanente et accompagnée d’un signal sonore, c’est le signe d’un dys- fonctionnement.

Consulter rapidement un spécialiste.

 

9 TÉMOIN D’AIRBAG

 

Il s’allume, contact mis, puis s’éteint après quelques secondes.

S’il ne s’allume pas, s’il ne s’éteint pas ou s’il clignote, il signale que le système est défaillant.

Consulter rapidement un spécialiste.

 

10 TÉMOIN DE DÉSACTIVATION DE L’AIRBAG PASSAGER

 

Il s’allume de façon permanente sitôt l’airbag volontairement désactivé par l’interrupteur à clé situé à l’extrémité de la planche de bord côté droit (accessible après ouverture de la porte passager).

 

Selon l’équipement, l’airbag frontal du passager peut être désactivé.

Désactivation de l’airbag passager Lors de l’installation d’un siège enfant sur le siège passager avant face au sens de la marche, l’airbag frontal passager doit impérativement être désactivé. En outre: Insérez la clé dans l’interrupteur A. Tournez la clé sur la position « OFF » ; l’airbag passager est désormais désactivé. Le voyant airbag dans le combiné d’instruments s’allume désormais lorsque le contact est mis.

Pensez à réactiver l’airbag passager. En outre: Contact coupé, insérez la clé dans le contact A. Tournez la clé sur la position « ON », l’airbag est activé. A la mise du contact, le témoin du combiné d’instruments s’allume pendant quelques secondes.

* Selon version ou pays Fusibles (dans le compartiment moteur) F14

Si un siège enfant dos à la route est installé en place passager avant, l’airbag passager doit être désactivé. Dans le cas contraire, l’enfant risque d’être tué ou gravement blessé par le déploiement de l’airbag.

 

11- TÉMOIN D’OUBLI CEINTURE SÉCURITÉ

 

Il s’allume, contact mis, et reste allumé tant que la ceinture du conducteur n’est pas bouclée.

 

12 TÉMOIN DE FEUX DE POSITION

 

13 TÉMOIN DE FEUX DE ROUTE

 

14 TÉMOIN DU FEU ARRIERE DE BROUILLARD

 

15 TÉMOIN DE PROJECTEURS ANTIBROUILLARD (SUIVANT ÉQUIPEMENT)

 

16 INDICATEUR DE NIVEAU DE CARBURANT

 

L’indicateur fonctionne dès que le contact est mis. Le niveau est matérialisé par des barrettes lumineuses dont le nombre dépend de la quantité de carburant restante dans le réservoir. Lorsqu’il ne reste plus qu’une barrette allumée et que le témoin d’alerte (témoin n°17) s’allume, cela signifie qu’il faut, rapidement, effectuer le plein du réservoir.

Ne jamais attendre que le réservoir soit vide pour le ravitailler.

 

 

17 TÉMOIN DE NIVEAU MINI DE CARBURANT

 

18 INDICATEUR DE TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT

 

La température est matérialisée par l’allumage de barrettes lumineuses dont le nombre dépend directement de la valeur de la température.

En utilisation normale, 2 à 3 barrettes sont allumées.

En cas de sollicitation sévère du moteur et/ou de température extérieure élevée, d’autres barrettes peuvent éventuellement s’allumer. Il y a réellement alerte que lorsque le témoin n°4 s’allume.

Surtout ne pas rouler avec ce témoin allumé, sous peine de graves dommages pour le moteur.

 

19 TÉMOIN DES FEUX INDICATEURS DE DIRECTION DROIT

 

Si le clignotant est défaillant, le témoin clignote plus vite.

20 TÉMOIN DES FEUX INDICATEURS DE DIRECTION GAUCHE

 

Si le clignotant est défaillant, le témoin clignote plus vite.

21 AFFICHEUR MULTIPLE

 

– Totalisateur kilométrique général et partiel cet affichage n’est pas lisible immédiatement mais quelques secondes après la mise sous contact.

Le totalisateur général affiche la distance parcourue depuis la mise en service du véhicule. Le totalisateur partiel affiche la distance parcourue depuis la dernière mise à zéro du totalisateur.

• Pour passer de l’affichage général à l’affichage partiel, appuyer très brièvement sur le bouton 24.

– Indicateur de niveau d’huile et de maintenance

C’est ces 2 indicateurs qui s’affichent en premier et quelques secondes à la mise du contact (voir détail de leur fonctionnement plus loin).

– Indicateur de vitesse

22 COMPTE-TOURS

 

L’échelle de graduation est à multiplier par 100 tours.

L’aiguille du compte-tours ne doit pas dépasser 3 000 tours sur des rapports intermédiaires si l’on désire adopter une conduite économique.

23 COMMANDE D’ÉCLAIRAGE DES INSTRUMENTS

 

En appuyant sur ce bouton, on accède successivement à 4 niveaux d’intensité de l’éclairage des instruments plus une position <<< black panel >>> correspondante à un éclairage restreint et limité aux fonctions essentielles (vitesse, jauge à carburant, température d’eau….).

A partir de cette dernière position, une pression sur le bouton 24, provoque un allumage de quelques secondes de l’indicateur kilométrique.

 

24 SÉLECTION DU TOTALISATEUR KILOMÉTRIQUE/REMISE À ZÉRO

 

– Totalisateur kilométrique général ou partiel

Appuyer très brièvement sur ce bouton pour basculer d’un totalisateur à l’autre.

-Totalisateur partiel

Une fois ce totalisateur sélectionné, maintenir le bouton enfoncé pour provoquer la remise à zéro.

INDICATEUR DE NIVEAU D’HUILE

 

L’indicateur du niveau d’huile s’affiche directement et quelques secondes à la mise sous contact. Pour être valable, la lecture de ce niveau doit être faite sur sol horizontal et après un arrêt prolongé du moteur.

La représentation graphique du niveau est matérialisée par des petits carrés. Ces derniers disparaissent au fur et à mesure que le niveau descend et sont remplacés par des tirets.

Cas 1 : Clignotement des 6 carrés et de la mention << MАХ » Le niveau d’huile est supérieur au maximum, vérifier à la jauge manuelle. Cas 2 : Clignotement de tirets Il signale un dysfonctionnement, vérifier à la jauge manuelle et consulter rapidement un spécialiste. Cas 3 : Clignotement de tirets et de la mention << MIN >> Le niveau d’huile est inférieur au minimum, vérifier à la jauge manuelle et compléter de la quantité nécessaire.

 

INDICATEUR DE MAINTENANCE

 

L’indicateur de maintenance s’affiche, quelques secondes, juste derrière l’indicateur de niveau d’huile.

Le kilométrage affiché derrière le symbole (la clé) correspond au kilométrage restant avant la prochaine révision.

Sous le seuil des 1 000 km, le symbole reste allumé en permanence même avec l’affichage du totalisateur kilométrique.

 

Liste des codes d’erreur Citroën

 

Pour ceux que cela intéresse voici tous les codes erreurs

 

 

 

P

0

0

9

3

 

La liste des codes génériques n’étant pas toujours suffisante, les constructeurs peuvent ajouter à leur guise de nombreux codes.

Ensuite les 3 derniers  093  correspondent à un nombre incrémental.

(L’adjectif incrémental est généralement utilisé par les informaticiens pour décrire un ajout par palier, petit à petit, afin d’être certain que chaque valeur ajoutée apporte une amélioration sans créer de dysfonctionnement)..

Ce nombre peut être un nombre hexadécimal (c’est à dire de 0 à 9 + de A à F).

Pour la famille des codes en P, des sous familles ont été définies à l’aide du 1er chiffre (dans l’exemple le « 0 »):

 

Système de carburant et alimentation en air

 

De P0000 à P0099

 

P0010  – Actionneur de système de distribution variable , admission  / gauche / avant, rangée 1 –  Dysfonctionnement du circuit

P0011  –  Position de l’arbre à cames   , admission / gauche / avant, rangée 1 – angle d’ ouverture des soupapes trop tôt / erreur système

P0013  – Actionneur de   système de distribution variable , admission / gauche / avant, rangée 1 – dysfonctionnement du circuit électrique

P0014  – Actionneur du calage variable des soupapes, échappement / droite / arrière, rangée 1 – angle d’ouverture trop tôt / le système fonctionne

P0030  – Capteur d’oxygène chauffé 1 banque 1 dysfonctionnement du  circuit de commande de chauffage

P0031  – Capteur d’oxygène chauffé 1 batterie 1 circuit de commande de chauffage basse tension

P0032  – Capteur d’oxygène chauffé 1 circuit de commande de chauffage de la banque 1 haute tension

P0037 Capteur d’  oxygène chauffé 2 Banque 1 Circuit de commande de chauffage basse tension

P0038  – Capteur d’oxygène chauffé 2 rangée 1 circuit de commande de chauffage haute tension

P0053  – Capteur d’ oxygène chauffé 1, rangée 1 – Résistance de chauffage

P0054  – Capteur d’ oxygène chauffé 1, rangée 2 – Résistance de chauffage

P0070 Dysfonctionnement du  circuit du capteur de température d’air ambiant

P0089  – Régulateur de pression de carburant 1 – Fonctionnement

P0090  – Régulateur de pression de carburant 1 – Circuit ouvert

P0091  – Régulateur de pression de carburant 1 – Court- circuit à la terre

P0092  – Régulateur de pression de carburant 1 – Court à « + »

P0093  – Fuite importante dans le système de carburant

P0094  – Légère fuite dans le système de carburant

P0100 – Dysfonctionnement du circuit du débitmètre d’air massique  (masse – MAF) / (volumétrique – VAF)

 

De P0101 à P0199

 

P0101 – Capteur de débitmètre d’air massique (MAF) / (VAF) – Gamme / Performance

P0102 – Capteur de débitmètre d’air massique (MAF) / (VAF) – faible entrée

P0103 – Capteur de débit d’air (MAF) / (VAF) – entrée élevée

P0104 – Débitmètre d’air (MAF) / (VAF) – mauvais contact électrique

P0105 – Capteur de pression absolue du collecteur d’admission (MAP) / Capteur de pression atmosphérique – Dysfonctionnement du circuit

P0106 ​​​​- Capteur de pression absolue du collecteur d’admission / Capteur de pression atmosphérique – Plage / Performance

P0107 – Capteur de pression absolue du collecteur d’admission / Capteur de pression atmosphérique – Signal faible

P0108 – Capteur de pression absolue du collecteur d’admission / capteur de pression atmosphérique – niveau de signal élevé

P0109 – Capteur de pression absolue du collecteur d’admission (MAP) / Capteur de pression atmosphérique – mauvais contact du circuit

P0110 – Dysfonctionnement du circuit du capteur de température d’air d’admission

P0111 – Capteur de température d’air d’admission – Gamme / Performance

P0112 – Capteur de température d’air d’admission – niveau de signal bas

P0113 – capteur de température d’air d’admission – entrée élevée

P0114 – capteur de température d’air d’admission – mauvais contact électrique

P0115 – Dysfonctionnement du circuit du capteur de température du liquide de refroidissement

P0116 – Capteur de température du liquide de refroidissement – Gamme / Performance

P0117 – capteur de température du liquide de refroidissement – niveau de signal bas

P0118 – capteur de température du liquide de refroidissement – entrée élevée

P0119 – capteur de température du liquide de refroidissement – mauvais contact électrique

P0120 – Capteur de position du papillon A / Capteur de position de la pédale d’accélérateur A – Dysfonctionnement du circuit

P0121 – Capteur de position du papillon A / Capteur de position de la pédale d’accélérateur A – Gamme / Performance

P0122 – Capteur de position du papillon « A » / Capteur de position de la pédale d’accélérateur « A » – niveau de signal bas

P0123 – Capteur de position du papillon A / Capteur de position de la pédale d’accélérateur A – niveau de signal élevé

P0124 – Capteur de position de pédale d’accélérateur A / Capteur de position de pédale d’accélérateur A – mauvais contact électrique

P0125 – La température du liquide de refroidissement est insuffisante pour le contrôle du carburant en boucle fermée

P0126 – La température du liquide de refroidissement est insuffisante pour un fonctionnement stable

P0130 – Capteur d’oxygène 1, banque 1 – dysfonctionnement du circuit

P0131 – Capteur d’oxygène 1, rangée 1 – Basse tension

P0132 – Capteur d’oxygène , rangée 1 – Haute tension

P0133 – Capteur d’oxygène 1, Banque 1 – Réponse lente

P0134 – Capteur d’oxygène 1, Banque 1 – Pas de réponse

P0135 – Capteur d’oxygène chauffé 1 Dysfonctionnement du circuit de commande de chauffage de la banque 1

P0136 – Capteur d’oxygène 2, banque 1 – dysfonctionnement du circuit

P0137 – Capteur d’oxygène 2, banque 1 – Basse tension

P0138 – Capteur d’oxygène 2, Banque 1 – Haute tension

P0139 – Capteur d’oxygène 2, banque 1 – Réponse lente

P0140 – Capteur d’oxygène 2, banque 1 – pas de réponse

P0148 – Alimentation en carburant incorrecte

P0149 – Synchronisation d’injection incorrecte

P0169 – Composition de carburant inappropriée

P0170 – Bilan de carburant, Banque 1 – Dysfonctionnement

P0171 – Rapport air-carburant trop pauvre, Banque 1

P0172 – Mélange air-carburant trop riche, Banque 1

P0173 – Bilan de carburant, Banque 2 – Dysfonctionnement

P0174 – Ratio air-carburant trop pauvre, Banque 2

P0175 – Mélange air-carburant trop riche, Banque 2

P0190 – Capteur de pression de rampe de carburant – dysfonctionnement du circuit

P0191 – Plage/performance du capteur de pression de rampe de carburant

P0192 – Capteur de pression de rampe d’alimentation – signal faible

P0193 – Capteur de pression de rampe de carburant – Entrée élevée

P0194 – Capteur de pression de rampe d’alimentation – mauvais contact électrique

P0195 – Dysfonctionnement du circuit du capteur de température d’huile moteur

P0196 – Capteur de température d’huile moteur – Gamme / Performance

P0197 – capteur de température d’huile moteur – niveau de signal bas

P0198 – capteur de température d’huile moteur – entrée élevée

P0199 – Capteur de température d’huile moteur – mauvais contact électrique

 

De P0200 à P0299

 

P0200 – Dysfonctionnement du circuit d’injecteur

P0201 – Injecteur 1 – panne du circuit électrique

P0202 – Dysfonctionnement du circuit de l’injecteur 2

P0203 – Injecteur 3 – panne du circuit électrique

P0204 – Injecteur 4 – dysfonctionnement du circuit

P0205 – Injecteur 5 – panne du circuit électrique

P0206 – Injecteur 6 – panne du circuit électrique

P0213 – Jet de démarrage à froid 1 – Dysfonctionnement du circuit

P0214 – Jet de démarrage à froid 2 – Dysfonctionnement du circuit

P0215 – Vanne d’arrêt de carburant E / m – Dysfonctionnement du circuit

P0216 – Calage de l’injection de carburant – Dysfonctionnement du circuit

P0217 – Surchauffe du moteur

P0218 – surchauffe de la transmission

P0230 – Dysfonctionnement du circuit du relais de la pompe à carburant

P0231 – Circuit basse tension du relais de pompe à carburant

P0232 – Relais de pompe à carburant – Circuit haute tension

P0233 – Relais de pompe à essence – mauvais contact électrique

P0234 – Limite supérieure de pression du turbocompresseur dépassée

P0235 – Capteur de pression de suralimentation du turbocompresseur / compresseur d’entraînement Un dysfonctionnement du circuit

P0236 – Capteur de pression de suralimentation du turbocompresseur / compresseur d’entraînement A – Plage / Puissance

P0237 – Capteur de pression de suralimentation du turbocompresseur / compresseur d’entraînement A – faible entrée

P0238 – Capteur de pression de suralimentation du turbocompresseur / compresseur d’entraînement A – entrée élevée

P0261 – Injecteur 1 – niveau de signal bas

P0262 – Injecteur 1 – niveau de signal élevé

P0263 – Cylindre 1 – Équilibre de puissance incorrect

P0264 – Injecteur 2 – niveau de signal bas

P0265 – Injecteur 2 – niveau de signal élevé

P0266 – Cylindre 2 – Bilan de puissance incorrect

P0267 – Injecteur 3 – niveau de signal bas

P0268 – Injecteur 3 – niveau de signal élevé

P0269 – Cylindre 3 – Équilibre de puissance incorrect

P0270 – Injecteur 4 – niveau de signal bas

P0271 – Injecteur 4 – niveau de signal élevé

P0272 – Cylindre 4 – Mauvais équilibre de puissance

P0273 – injecteur 5 – niveau de signal bas

P0274 – Injecteur 5 – niveau de signal élevé

P0275 – Cylindre 5 – Mauvais équilibre de puissance

P0276 – Injecteur 6 – niveau de signal bas

P0277 – Injecteur 6 – niveau de signal élevé

P0278 – Cylindre 6 – Mauvais équilibre de puissance

P0298 – Température d’huile moteur trop élevée

P0299 – Turbocompresseur / Compresseur – basse pression de suralimentation

 

Système de mise à feu

 

De P0300 à P0399

 

P0300 – Accidentel / Ratés multiples (Allumage)

P0301 – ratés d’allumage du cylindre 1 (allumage)

P0302 – ratés d’allumage du cylindre 2 (allumage)

P0303 – ratés d’allumage du cylindre 3 (allumage)

P0304 – ratés d’allumage du cylindre 4 (allumage)

P0305 – ratés d’allumage du cylindre 5 (allumage)

P0306 – ratés d’allumage du cylindre 6 (allumage)

P0315 – Vilebrequin – Pas de changement de position

P0316 – Ratés (allumage) au démarrage – les 1000 premiers tours

P0324 – Défaut du système de contrôle du cliquetis

P0325 – Dysfonctionnement du circuit du capteur de cliquetis 1 de la banque 1

P0326 – Capteur de cliquetis 1, Banque 1 – Gamme / Performance

P0327 – Capteur de cliquetis 1, Banque 1 – Signal faible

P0328 – Capteur de cliquetis 1, Banque 1 – Entrée haute

P0329 – Capteur de cliquetis 1, rangée 1 – mauvais contact électrique

P0330 – Capteur de cliquetis 2, dysfonctionnement du circuit de la banque 2

P0331 – Capteur de cliquetis 2, Banque 2 – Gamme / Performance

P0332 – Capteur de cliquetis 2, Banque 2 – Signal faible

P0333 – Capteur de cliquetis 2, banque 2 – entrée haute

P0334 – Capteur de cliquetis 2, banque 2 – mauvais contact électrique

P0335 – Dysfonctionnement du circuit du capteur de position du vilebrequin

P0336 – Capteur de position de vilebrequin – Gamme / Performance

P0337 – Capteur de position de vilebrequin – niveau de signal bas

P0338 – Capteur de position de vilebrequin – niveau de signal élevé

P0339 – Capteur de position de vilebrequin – mauvais contact électrique

P0340 – Capteur de position d’arbre à cames A, dysfonctionnement du circuit de la banque 1

P0341 – Capteur de position d’arbre à cames A, rangée 1 – Gamme / Performance

P0342 – Capteur d’arbre à cames A, banque 1 – signal faible

P0343 – Capteur d’arbre à cames A, banque 1 – entrée élevée

P0344 – Capteur d’arbre à cames A, rangée 1 – mauvais contact électrique

P0350 – Bobine d’allumage, enroulement primaire / secondaire – dysfonctionnement du circuit

P0351 – Bobine d’allumage A enroulement primaire / secondaire – dysfonctionnement du circuit

P0352 – Dysfonctionnement du circuit d’enroulement primaire / secondaire de la bobine d’allumage B

P0353 – Dysfonctionnement du circuit d’enroulement primaire / secondaire de la bobine d’allumage C

P0354 – Bobine d’allumage D, enroulement primaire / secondaire – dysfonctionnement du circuit

P0355 – Dysfonctionnement du circuit d’enroulement primaire / secondaire de la bobine d’allumage E

P0356 – Bobine d’allumage F, enroulement primaire / secondaire – dysfonctionnement du circuit

P0357 – Dysfonctionnement du circuit d’enroulement primaire / secondaire de la bobine d’allumage G

P0380 – Bougies de préchauffage, circuit A – dysfonctionnement

P0381 – Indicateur de bougie de préchauffage – dysfonctionnement du circuit

P0382 – Bougies de préchauffage, circuit B – dysfonctionnement

Contrôle des émissions

 

De P0400 à P0499

 

P0400 – Système de recirculation des gaz d’échappement (EGR) – Dysfonctionnement des conduits du système

P0401 – Système de recirculation des gaz d’échappement (EGR) – Recirculation insuffisante

P0402 – Système de recirculation des gaz d’échappement (EGR) – Recirculation excessive

P0403 – Dysfonctionnement du circuit du système de recirculation des gaz d’échappement (EGR)

P0404 – Gamme / Performance du système de recirculation des gaz d’échappement (EGR)

P0405 – Capteur de position de soupape de recirculation des gaz d’échappement (EGR) A – signal faible

P0406 – Soupape de recirculation des gaz d’échappement (EGR) Capteur de position A – signal haut

P0407 – Capteur de position de la vanne B de recirculation des gaz d’échappement (EGR) – Entrée faible

P0408 – Capteur de position de la vanne B de recirculation des gaz d’échappement (EGR) – Entrée élevée

P0409 – Capteur de recirculation des gaz d’échappement (EGR) A – dysfonctionnement du circuit

 

Contrôle de la vitesse et du ralenti

 

De P0500 à P0599

 

Unité de contrôle électronique (ECU) et ses sous-systèmes

 

De P0600 à P0699

 

Transmission

 

De P0700 à P0999

 

 

Ci-dessous voici le lien du convertisseur en ligne

 

Pour le code DAM pour les Citroën et Peugeot

L’outil de conversion de 1976 à 2021

 

Voici comment connaître le code secret

du jour, du mois et de l’année de fabrication de votre C3 Pluriel

 

Tout d’abord, où se trouvent ces codes OPR, DAM et APV/PR ?

C’est tout simple, ils sont affichés sur une étiquette qui se trouve sur les C3 Pluriel, au niveau de la portière du conducteur

 

 

Voici à quoi ressemble cette étiquette

 

 

Les 5 premiers caractères = OPR

Les 2 chiffres ou lettres suivants = l’usine

Les codes dans le pavé rouge = APV/PR

Le rectangle orange ci-dessous représente  OPR   Mon exemple les chiffres =   09817  Correspondent à l’année de fabrication

Le rectangle bleu ci-dessous représente   DAM   Mon exemple les chiffres =   82   Correspondent à l’usine de fabrication

Le rectangle rouge ci-dessous représente   APV/PR   Mon exemple les chiffres =   0981782 10231

 

  Rendez-vous ici pour faire votre conversion  

 

voici comment faire dans l’encadré en vert ci-dessous entrer =   code OPR 09817  

 

Voici le résultat de mon essai

 

Voici mon résultat dans l’encadré en vert   code OPR 09817   Ce qui me donne dans l’encadré de bleu la date de fabrication de la voiture Le  25 septembre 2003

 

Cela à était très facile pour moi et vous ?

 

 

 

Quels sont les emplacements et les types ?

de lampes et feux pour C3 Pluriel

 

 

 

Tableau récapitulatif Citroën C3 Pluriel de 2003 à 2010

 

Type de feux

FEUX AVANT	TYPE D’AMPOULE
Feux de croisement		H7 55 W          LIEN D’ACHAT PAR 2
Feux de route		H1 55 W          LIEN D’ACHAT PAR 2
Feux antibrouillard		H1 55 W          LIEN D’ACHAT PAR 2
Feux de position		W 5 W              LIEN D’ACHAT PAR 10
Clignotant avant		PY 21 W           LIEN D’ACHAT PAR 10
FEUX ARRIÈRE
Clignotant		PY 21 W           LIEN D’ACHAT PAR 10
Feux de stop		PY 21 / 5 W     LIEN D’ACHAT PAR 10
Répétiteur d’ailes		PY 21 / 5 W     LIEN D’ACHAT PAR 10
Feux antibrouillard		H1 55 W          LIEN D’ACHAT PAR 2
Feux de recul		P 21 W             LIEN D’ACHAT PAR 10
Feux de position		W 5 W              LIEN D’ACHAT PAR 10
feux de plaque d’immatriculation		W 5 W              LIEN D’ACHAT PAR 10
Troisième feux de stop		W 5 W ou W 16 W        LIEN D’ACHAT PAR 10
INTÉRIEURES
Plafonniers		W 5 W              LIEN D’ACHAT PAR 10
Boîte à gants et coffre		W 5 W              LIEN D’ACHAT PAR 10

 

 

H7 55 W	H1 55 W	PY 21 / 5 W	PY 21 W	PY 5 W	W 16 W	W 5 W

 

 

Un éclairage automobile correct n’est pas qu’une question d’esthétique ; c’est un élément essentiel de votre sécurité et de celle des autres usagers de la route. Face à la variété de types et de tailles d’ampoules disponibles, choisir la bonne nécessite des connaissances. Voici un aperçu des principales catégories d’ampoules utilisées dans les véhicules :

🔦 1. Ampoules de phares principaux

Ces ampoules assurent l’éclairage principal, feux de croisement et feux de route, et se déclinent en plusieurs normes internationales :

Série H : Inclut les modèles H1, H3, H4, H7, H8 et H11. Elles diffèrent par leur type de montage et le nombre de filaments qu’elles contiennent :

H4 : Souvent à double filament, elle assure les fonctions feux de croisement et feux de route.

H7 et H11 : Généralement utilisées comme sources de lumière unique (feux de croisement ou feux de route) ou dans les feux antibrouillard.

Série HB : Inclut les modèles HB3 (9005) et HB4 (9006). Elles présentent des culots de fixation différents de ceux de la série H et sont largement utilisées dans les phares de type projecteur.

🚨 2. Ampoules de signalisation, de freinage et d’indicateur

Ces ampoules, plus petites, assurent des fonctions essentielles de signalisation routière :

T10 et T20 (culot à embase) : Petites ampoules à culot à embase en verre ou en plastique, couramment utilisées pour l’éclairage de plaque d’immatriculation, l’éclairage intérieur et certains feux de position latéraux.

BA15S et BAY15D (culot à baïonnette) : Ampoules à culot métallique se fixant par un mécanisme de pression et de rotation.

BA15S : Culot à un seul contact, généralement utilisé pour une seule fonction comme les feux de freinage ou les clignotants.

BAY15D : Culot à deux contacts (ou double fonction), souvent utilisé pour les fonctions combinées de feu de position et de feu de freinage/clignotant dans une seule ampoule. 💡 3. Types de technologies disponibles

Outre les différentes tailles, les ampoules sont disponibles selon diverses technologies :

Halogène : Le type le plus courant, produisant une lumière jaunâtre standard.

LED (diodes électroluminescentes) : Offre une efficacité supérieure, une durée de vie plus longue et une lumière plus blanche. Elle est de plus en plus utilisée pour différents formats de culot (par exemple, la LED BA15S).

Quelle batterie pour C3 Pluriel

 

La batterie est située dans le bac à gauche dans le compartiment moteur

La tension est de 12 volts

 

Moteur

Intensité

TU1JP	300 Ampères
TU3JP BVM	300 Ampères
TU3JP BVA	390 Ampères
TU5JP JP4	300 Ampères
TU5JP sensodrive	480 Ampères

 

 

Alternateur Équipement électrique données techniques

 

Alternateur triphasé avec régulateur électronique intégré, entraîné depuis le vilebrequin par une courroie multipiste commune à l’entraînement du compresseur de climatisation (si monté).

Il est fixé à l’avant droit moteur.

 

Affectation des alternateurs

 

Moteur et type

Valeo A11 VI 109 Valeo SG7 S 016 Classe 7

Valeo A13 VI 282 Valeo SG8 B 022 Classe 8

Valeo A13 VI 282 + Valeo SG8 B 082 Classe 9

 

TU1JP	X	0	0
TU3JP       sans climatisation	X	0	0
TU3JP       avec climatisation	X	X	0
TU3JP       (BVA)	0	X	0
TU5JP4     sans climatisation	X	0	0
TU5JP4     avec climatisation	0	X	X